UpdateTime：2021/8/27 15:31:12

就海員本身來說，目前也面臨比較糾結的矛盾問題：一方面，這場疫情放大的海員福利地位缺失問題，確實澆滅了他們對航海職業(yè)的熱情，不少岸上的海員開始“逃離”;另一方面，由于船舶智能化和自主化的發(fā)展，船員職業(yè)整體也面臨很大的威脅，無人船時代什么時候到來?海員真的要被取代了嗎?但盡管存在種種擔憂、看法，跟船員搶飯碗的機器人，真的來了...。

近日，商船三井(MOL)宣布與日本MELTIN簽署諒解備忘錄，開發(fā)集裝箱機器人，探討在MOL 的遠洋運輸相關業(yè)務中采用MELTIN 的遙控機器人技術，解決當前日益缺乏的海員人才，同時提高其遠洋運輸安全和效率。

在航運業(yè)務中安裝應用遙控機器人，包括在船舶、相關企業(yè)和離岸業(yè)務中使用。

日本航運巨頭商船三井MOL一直在自主航運的研發(fā)方面投入了比其他航運公司更多的資金，現(xiàn)在正準備在其船上使用機器人。

據(jù)悉，這種擬人機器人不是完全自主的，而是由操作員遠程控制的，在集裝箱船上具體應用。

MOL和 MELTIN報告說，他們一直在研究在航運業(yè)中，通過引入MELTIN 的技術來解決各種問題的可能性。

根據(jù)雙方簽署的協(xié)議，MOL和 MELTIN接下來會致力于分析不同類型船舶和航線的具體細節(jié)，包括海上所需的船載電信技術水平等，研究在遠洋運輸中引入遙控機器人的技術問題。

航運業(yè)務面臨的問題不僅包括預防海上事故和確保安全運營，還包括提高運輸質(zhì)量以更有效地滿足客戶需求。MOL認為，通過采用自主導航和遠程控制等新技術，尋找航運業(yè)發(fā)展新的突破，尤其是解決航運業(yè)面臨的海員短缺的問題，正變得越來越重要。

“從長遠來看，專注于自主導航和遠程操作等新技術至關重要。這種機器人技術可以開發(fā)用于危險海域、耗時的工作、危險的工作等等，尤其是在高溫和低溫環(huán)境中的任務，包括密閉環(huán)境中的作業(yè)，既能減輕海員工作量、減少危險環(huán)境下工作，又有助于應對當前海員人才短缺的現(xiàn)狀。 ”MOL表示。

“當前全球范圍內(nèi)海員短缺已是不爭的事實，日本一直是被認為面臨人口老齡化和缺乏年輕人才進入海運業(yè)挑戰(zhàn)的國家之一，航運企業(yè)面臨無人可用的困境，因此盡快將這種機器人投入船上使用，將解決航運企業(yè)未來發(fā)展的后顧之憂?！盡OL方面說。

MOL期望通過將改進的電信與MELTIN 的遙控機器人技術相結合，產(chǎn)生協(xié)同效應。

盡管當前日本海員規(guī)模逐年衰減，但在MOL發(fā)布這一消息后，還是有不少為日本各大航運巨頭所雇傭的日本海員為之震驚，并表示“會停下來進一步思考他們未來職業(yè)生涯的長期發(fā)展”。

有業(yè)界資深人士評論稱，這種機器人一旦在船上投入使用并根據(jù)實際情況優(yōu)化改進，將在很多情境下替代船上船員的工作，比如危險海盜區(qū)、船上有毒空間、密閉空間、高空作業(yè)的情境等等。尤其是當前疫情下，很多高風險區(qū)碼頭作業(yè)、與登船檢查人員互動等等，都是機器人發(fā)揮應用的非常好的場景。

有船員擔憂，這種機器人推廣后，是不是會很快取代船員的工作?

對此，另有資深人士表示，隨著信息技術和智能技術的發(fā)展，船舶自主化或船上使用機器人是大勢所趨，這會在很大程度上擠占船員的工作崗位，但是機器人難以完全取代船上的船員，至少短期內(nèi)不可能實現(xiàn)。

漢堡工商管理學院甚至有一項研究指出，自動化和機器人船員技術將創(chuàng)造新的工作機會，但是它們會有所不同。該研究指出，自動化將創(chuàng)造出需要更少的體力和更高的IT技能的工作。歐盟委員會運輸總司則表示，岸基的無人遠程操控創(chuàng)新將為海員提供離家更近的工作機會，并且更安全，以前在船上“最常規(guī)和最危險的活動”，現(xiàn)在都可以遠程自動化完成，因此海員們可以向“從事更復雜、更高級的任務”轉型。

漢堡工商管理學院這項研究樂觀地認為：當前航海對于年輕人的吸引力逐漸下降，但海上貿(mào)易將逐漸增加的趨勢，如何填補人員和運輸需求之間的空白和差距?答案是無人船帶來的岸基技術性工作，將重新吸引年輕人，并為航運業(yè)創(chuàng)造可持續(xù)發(fā)展的可能性。

因此業(yè)界更傾向于認為：未來更可能是無人船(載有機器人的船員)與載有船員的傳統(tǒng)船舶共存的狀態(tài)，不太可能是無人船(機器人)完全取代傳統(tǒng)人工駕駛船舶。