UpdateTime：2022/4/28 23:28:38

亞洲的船廠享受著比十多年來更長(zhǎng)的訂單，不得不應(yīng)對(duì)飆升的投入價(jià)格，這可能導(dǎo)致未來幾個(gè)月與船東就更高價(jià)格的合同進(jìn)行一些激烈的談判。

東亞船廠的勞動(dòng)力成本正在上漲，而通常占船舶成本約 20% 的鋼板價(jià)格也在飛漲。

例如，在韓國(guó)，該國(guó)最大鋼廠 POSCO 將于本周完成與船廠的談判，將每噸至少提高 100,000 韓元（79 美元），這意味著自2020 年約為每噸 130 萬韓元。

今年鐵礦石價(jià)格上漲了 22.5%，煉焦煤價(jià)格也上漲了 47%，鋼廠不得不應(yīng)對(duì)自身價(jià)格的上漲。

在日本，新日鐵今年也將厚鋼板的價(jià)格提高了每噸 150 美元以上，而今天的中國(guó)鋼板價(jià)格約為每噸 800 美元，自 2020 年 4 月以來每噸上漲了約 250 美元。在中國(guó)的船廠也不得不應(yīng)對(duì)反復(fù)封鎖帶來的代價(jià)高昂的后果。

在本月初，Clarksons 的新造船價(jià)格正經(jīng)歷近二十年來的最大漲幅，這在很大程度上要?dú)w功于過去 15 個(gè)月訂購(gòu)的大量集裝箱船和液化天然氣運(yùn)輸船。

船舶新造船價(jià)格已經(jīng)上漲了一年多，克拉克森新造船價(jià)格總體指數(shù)目前為 158 點(diǎn)，自 2020 年 11 月的低點(diǎn)以來上漲了 26%，這是自 2009 年以來最高的名義價(jià)格。

“增長(zhǎng)速度很快，過去 16 個(gè)月我們的指數(shù)漲幅是自 2005 年以來任何同期的最大百分比漲幅，”克拉克森研究服務(wù)公司表示。

Clarksons 指出，盡管新造船的整體價(jià)格上漲了 26%，但造船商并未獲得巨額利潤(rùn)。

“基本的通脹調(diào)整表明，以‘實(shí)際’計(jì)算，新造船價(jià)格實(shí)際上仍低于 2016 年初，”克拉克森建議道。

丹麥船舶金融公司創(chuàng)新和研究主管克里斯托弗雷克斯今天告訴 Splash，很難預(yù)測(cè)船廠投入成本上升的影響。

他說：“對(duì)于擁有三年訂單的船廠來說，組件成本并不是唯一的擔(dān)憂，”他補(bǔ)充說：“我認(rèn)為，這些天來，良好的一線船廠在談判價(jià)格方面占據(jù)了上風(fēng)?！?

雖然鋼板的成本將成為亞洲船廠的一個(gè)擔(dān)憂，但 Clarksons 的經(jīng)紀(jì)人 Martin Rowe 告訴Splash，需要牢記日元和人民幣的疲軟，最近鐵價(jià)走軟也是如此。礦石價(jià)格，以美元計(jì)價(jià)的新造船價(jià)格應(yīng)該是有利的雙重因素。 

鋼板價(jià)格上漲也對(duì)拆船行業(yè)產(chǎn)生了顯著影響。

現(xiàn)金買家 GMS 的交易員 Kiran Thorat 本周在該公司最新的播客中表示，印度鋼鐵價(jià)格正在上漲，最近幾周烏克蘭戰(zhàn)爭(zhēng)加劇了這種情況。