UpdateTime：2016/8/31 17:28:22

波羅的海干散貨運價指數(shù)(BDI)8月26日為720點，距離一般認定損益兩平的1,500點還有倍數(shù)以上距離，2016年上半年 國內(nèi)上市的散裝船公司已有益航，裕民，與四維航，出現(xiàn)虧損，而東森是靠其他收入轉(zhuǎn)虧為盈，其他公司獲利也大幅衰退。

業(yè)者指出，今年船噸位增幅僅1%出頭，但因需求不振，環(huán)保因素近兩年煤炭交易量與運輸減少約3%，鐵礦砂增幅僅約1%，業(yè)界估計明年市場情況與今年差不多。

10年前 BDI 在1,000點時，多數(shù)船公司都可以獲利，現(xiàn)今因營運成本拉高，有分析師估計BDI在1,500點較能保證獲利，而自2014年以來，BDI 未站上過1,500點，上周五 BDI 是720點。

截至上周五為止，今年的 BDI 均數(shù)是536點，去年均數(shù)是718點，2016年上半年國際知名散裝船東幾乎都是虧損，造船市場今年前7個月，除掉30艘超大型油輪(VLOC)，全球散貨船僅接單5艘，316,800載重噸，比去年同期下降97%，是2007年造船高峰時期的千分之4。

交船方面，今年首季原排定交船的商船有290艘，結(jié)果有121艘出現(xiàn)延期，24艘被撤單，即使新船的造價和貸款利率都很低，但是船東都認為目前購買新船進入市場是無法獲利的。

下半年是散裝船運市場傳統(tǒng)旺季，尤其是入秋以后，一般預估市場表現(xiàn)會比上半年好，但是想要市場真正好轉(zhuǎn)，多數(shù)船公司認為要到2018年。