UpdateTime：2016/9/29 10:55:41

據(jù)華爾街日報(bào)報(bào)道，航運(yùn)業(yè)管理人士稱，2016年全球集裝箱運(yùn)量可能會(huì)持平，將是2009年金融危機(jī)以來集裝箱運(yùn)輸行業(yè)的最差表現(xiàn)，也勢必會(huì)在陷入困境的航運(yùn)業(yè)引發(fā)更多破產(chǎn)和潛在并購。

本周基準(zhǔn)亞歐貿(mào)易航線的運(yùn)價(jià)較之前一周下跌20%,至每集裝箱767美元。運(yùn)費(fèi)是航運(yùn)公司最主要的收入來源。

2016年初以來，集裝箱運(yùn)價(jià)大部分時(shí)間維持在遠(yuǎn)低于1,000美元的水平，航運(yùn)商稱，1,400美元以下都是不可持續(xù)的。

這種局面短期料難好轉(zhuǎn)。而且10月初到來的中國“黃金周”假期將標(biāo)志著集裝箱航運(yùn)商淡季的開始，因?yàn)橹袊鴩鴥?nèi)許多工廠在夏季的生產(chǎn)高峰之后都會(huì)減產(chǎn)。西方進(jìn)口商會(huì)在夏季增加庫存為年底節(jié)日做準(zhǔn)備。

倫敦Braemar ACM Shipbroking分析師羅奇(Jonathan Roach)稱，航運(yùn)業(yè)遭遇了雷曼兄弟破產(chǎn)以來最糟糕的一年，需求接近于零，任何上調(diào)運(yùn)價(jià)的嘗試都很可能失敗。

2016年第二季度，全球20大集裝箱航運(yùn)公司中的大部分公司虧損嚴(yán)重，分析人士預(yù)計(jì)這些公司全年總計(jì)虧損80億-100億美元，其中包括馬士基集團(tuán)旗下的馬士基航運(yùn)公司(MSK)。

航運(yùn)業(yè)分析人士稱，任何在全球集裝箱航運(yùn)市場份額低于5%的運(yùn)營商都可能被較大公司收購，或只能被局限在區(qū)域貿(mào)易。

全球20大集裝箱航運(yùn)公司中只有四家公司在全球市場占有逾5%的份額，其中包括馬士基航運(yùn)(MSK)、地中海航運(yùn)(MSC)、達(dá)飛海運(yùn)(CMA CGM )和中國中遠(yuǎn)集裝箱運(yùn)輸(COSCO )。

航運(yùn)業(yè)高管稱，日本集裝箱航運(yùn)公司川琦汽船(K LINE)、商船三井株式會(huì)社(MOL)、以及位于香港的東方海外(OOCL)和中國臺灣陽明海運(yùn)(YML)將可能成為較大公司的收購目標(biāo)。