UpdateTime：2019/2/22 15:57:54

2018年集裝箱船航運(yùn)市場(chǎng)經(jīng)歷了艱辛的一年。陽(yáng)明海運(yùn)(YML)董事長(zhǎng)謝志堅(jiān)認(rèn)為，盡管全球市場(chǎng)仍有許多不確定性，但預(yù)計(jì)2019年集運(yùn)市場(chǎng)“審慎不悲觀”，相比去年將有所改善。

謝志堅(jiān)援引航運(yùn)研究機(jī)構(gòu)Alphaliner的數(shù)據(jù)稱，去年，全球集裝箱船運(yùn)力增長(zhǎng)率為5.7%，市場(chǎng)需求增長(zhǎng)率卻只有4.4%，供過(guò)于求;另外，去年船用油價(jià)格每噸約為400美元，相比去年的300美元大增了100美元，導(dǎo)致陽(yáng)明海運(yùn)去年油費(fèi)成本增加了2億美元。

謝志堅(jiān)指出，預(yù)計(jì)2019年全球集裝箱船運(yùn)力增長(zhǎng)率將降至3.2%，而集運(yùn)市場(chǎng)需求將增長(zhǎng)3.8%，市場(chǎng)供需趨于平衡，因此，市場(chǎng)將有望觸底反彈，告別去年的低迷窘境。

另外，從油價(jià)來(lái)看，預(yù)測(cè)今年國(guó)際油價(jià)將從去年的平均每桶70美元以上回落至每桶65美元左右，成本大幅降低。謝志堅(jiān)指出，今年船用油價(jià)格每噸預(yù)計(jì)可以控制在450美元以下，約在430美元至440美元，若維持在這個(gè)價(jià)位，對(duì)于航運(yùn)公司成本管控而言相對(duì)穩(wěn)定，有助于獲利。謝志堅(jiān)分析，油價(jià)走勢(shì)不能太高也不能太低，太低可能表示國(guó)際經(jīng)濟(jì)不好，因此穩(wěn)定是最好的狀況。

謝志堅(jiān)稱，除了油價(jià)將影響獲利，因此走勢(shì)仍須觀察之外，包括英國(guó)脫歐以及中美貿(mào)易戰(zhàn)等議題也都將是影響全球經(jīng)濟(jì)情勢(shì)的重要關(guān)鍵，這些未知數(shù)也都將進(jìn)一步影響集運(yùn)市場(chǎng)，因此需密切觀察。

不過(guò)，對(duì)于集運(yùn)市場(chǎng)而言，影響最大的還是日益嚴(yán)格的國(guó)際船舶環(huán)保法規(guī)，尤其是2020年將生效的硫排放新規(guī)。按照環(huán)保要求，船舶需要全面使用低硫油或者加裝廢氣洗滌器，不管采用哪一種方案，航運(yùn)公司的成本都將增加。而且可以預(yù)期，未來(lái)效益不佳的舊船將加速淘汰，船舶運(yùn)力供給有望進(jìn)一步改善。

兩大市場(chǎng)中，美國(guó)市場(chǎng)變化多端，主要是受到中美貿(mào)易戰(zhàn)的持續(xù)影響，美國(guó)線運(yùn)價(jià)表現(xiàn)很難預(yù)測(cè);至于歐洲線，目前需要觀望英國(guó)脫歐的影響，要看工廠的移動(dòng)情況，市場(chǎng)需求還在，只是要看航線如何變化、如何布局。

謝志堅(jiān)表示，航運(yùn)公司能否獲利，一直與市場(chǎng)供需有很緊密的連結(jié)，如果從這個(gè)角度來(lái)看，今年應(yīng)該較為樂(lè)觀，但也必須注意，供需從年初至年尾會(huì)隨著各項(xiàng)變化而有所改變，因此很難在年初就對(duì)全年有一個(gè)確定的預(yù)估。