UpdateTime：2021/8/30 14:35:04

美西港口擁堵已經(jīng)成了眾人皆知的秘密，過去幾個(gè)月，美國西海岸主要港口的擁堵狀況有所緩解，船舶周轉(zhuǎn)時(shí)間有所改善。 然而目前，擁堵程度不僅從之前恢復(fù)近半情況下反彈，而且再創(chuàng)新紀(jì)錄。昨日，美西最大的兩個(gè)集裝箱港口洛杉磯港、長灘港等待泊位開放的船舶數(shù)量創(chuàng)下新紀(jì)錄——共41艘。

這異常擁堵的情況比2002年和2004年的港口罷工日還要嚴(yán)重得多，當(dāng)時(shí)罷工10天也沒有超過30艘排隊(duì)。

洛杉磯港口最新數(shù)據(jù)顯示，90%的船只直接駛向錨泊，加入隊(duì)列，平均錨泊等靠時(shí)間為7.8天。這一監(jiān)測(cè)這一數(shù)據(jù)在5月一度緩解到4天。

除了運(yùn)價(jià)暴漲之外，由于貨物交付時(shí)間的拉長，造成收貨人的庫存成本成倍提高。但又不得不提前提量裝載以確保即將到來的關(guān)鍵銷售季節(jié)(例如黑色星期五和圣誕節(jié))的貨物庫存。

按目前這趨勢(shì)，未來幾周情況可能更加惡化。

Sea-Intelligence Maritime Analysis的首席執(zhí)行官Alan Murphy日前在該公司的《周日聚焦》(Sunday Spotlight)時(shí)事通訊中指出，港口擁堵是一個(gè)全球性問題，但美國西海岸港口的經(jīng)歷超出了其公平份額的情況。

“擁堵是由多種因素共同造成的，包括但不限于船期的可靠性、托運(yùn)人無法提箱、因碼頭過度擁堵而導(dǎo)致效率降低以及COVID限制等等?！?

在擁堵的洛杉磯港和長灘港之外尋求替代方案的航運(yùn)公司開始將更多的運(yùn)力投放到奧克蘭港(經(jīng)過幾個(gè)月的擁堵后正在恢復(fù))和西雅圖港塔科馬港，盡管西北海港聯(lián)盟(NWSA)的大部分碼頭近期也趨于擁堵。