UpdateTime：2020/12/17 14:57:00

繼今年上半年的首次實驗之后，日本郵船(NYK)近日利用拖船完成了第二次遠(yuǎn)程船舶操縱實船實驗，向日本政府2025年實現(xiàn)自動航行船舶實用化的目標(biāo)更近一步。

近日,日本郵船宣布，日本郵船及其下屬研發(fā)機構(gòu)Monohakobi技術(shù)研究所(MTI)與合作伙伴京濱Dock公司和日本海洋科學(xué)公司一起，使用搭載了“有人遠(yuǎn)距離船舶操縱系統(tǒng)”的拖船“吉野丸”號進(jìn)行了第二次實驗。

與第一次實驗相同，此次遠(yuǎn)程操縱實驗也在東京灣進(jìn)行，在大約400千米外的兵庫縣西宮市陸上支援中心遠(yuǎn)程操作拖船“吉野丸”號。此次實驗主要是為了應(yīng)對設(shè)備異?；虼锻ㄐ殴收希瑢ν洗瑺顟B(tài)進(jìn)行了檢測和評估。

在實驗中，陸上支援中心向船舶發(fā)出遠(yuǎn)距離信號，要求船舶盡快停船，并以較低的速度繼續(xù)航行直到抵達(dá)下一個航點，以確保船舶安全運行，或是在設(shè)備出現(xiàn)故障或船岸通信出現(xiàn)問題時保持有限的船舶使用。

本次實驗的目的是確定遠(yuǎn)程控制可用通信帶寬對數(shù)據(jù)通信量的優(yōu)化作用。為了保證遠(yuǎn)程操縱的穩(wěn)定性，需要對通信量進(jìn)行自動調(diào)整。日本郵船表示，由于這個原因，雷達(dá)回波的傳輸數(shù)據(jù)量應(yīng)該根據(jù)可用的通信帶寬進(jìn)行控制，以便不影響其他數(shù)據(jù)傳輸。

日本郵船補充稱，對于遠(yuǎn)程控制，需要實時監(jiān)控船舶和附近障礙物的位置，避免因此通信過載而造成的通信中斷，對這一通信優(yōu)化功能的確認(rèn)是必不可少的。

早在今年5月，日本郵船與其合作伙伴已經(jīng)利用“吉野丸”號進(jìn)行了首次遠(yuǎn)程船舶操縱實船實驗，在東京灣內(nèi)的本牧沖和橫須賀港沖之間航行，航行距離約12千米。日本郵船計劃利用兩次實驗積累的知識，繼續(xù)改進(jìn)遠(yuǎn)程船舶操縱系統(tǒng)，并與合作伙伴進(jìn)一步開發(fā)大型船舶遠(yuǎn)程控制技術(shù)。

據(jù)了解，自2018財年以來，日本國土交通省一直在推動自動航行船舶項目，目標(biāo)是到2025年實現(xiàn)自動航行船舶的實用化，為安全運營和減輕船員負(fù)擔(dān)作出貢獻(xiàn)。

業(yè)內(nèi)專家指出，如果未來遠(yuǎn)程控制船舶能夠?qū)崿F(xiàn)實用化，可以將船上勞動負(fù)荷節(jié)省三分之二左右，還可以提高航行安全。另一方面，由于需要技術(shù)人員來負(fù)責(zé)陸上支援，因此也催生了新的需求，可以維持就業(yè)。