“我們支付貨代和承運人報價的任何費用，但集裝箱仍然短缺，我們必須等待。因為在普通貨物方面生意很好，一些承運人甚至不接受危險品貨物(DG)?！?

此外，從安全、保險和高庫存水平的角度來看，將貨物存放在工廠等待發(fā)運的成本非常高?！拔覀冃枰獛齑娓嗟漠a品，這會占用數以百萬計的現金流，這對香港制造商來說確實是個大麻煩?！?

麻煩還不止于此，赫伯羅特最新征收的“增值”附加費，在本周引起了廣大托運人的譴責。從香港(Hong kong)運往美國的最新附加費為5000美元，比兩年前同一航線正常水平期間的全部運費還要高?！拔艺娴南Ｍ渌羞\人不要效仿征收這種‘創(chuàng)造性的增值附加費，”Chuang補充道。

Chuang排除了空運成本太高而不能作為替代方案的可能性，估計空運相當于一個40英尺的集裝箱將花費50萬美元。同樣，中歐班列運力仍然很低。

與此同時，香港的港口擁堵情況也在惡化。根據FIBS Logistics的最新消息，目前出口貨物延遲了3到5天，而且承運人不在?？颗R時跳港。貨代補充說：“各大主要承運人已宣布下周空白航行(blank sailings)，不能放艙。”

“對于亞洲內航線貨物，承運人已對所有進出港集裝箱(不包括轉運貨物)征收100美元的港口擁堵附加費。而對于美國和加拿大航線的服務網絡來說，8月底之前，除了優(yōu)質服務外，其他航線的艙位都會被超額預訂。”

根據香港航運中心的數據，該港口上個月的吞吐量為148萬標準箱，同比下降3.1%。然而，今年上半年的總吞吐量為870萬標準箱，增長1.3%。