UpdateTime：2021/2/18 10:52:17

近期一場(chǎng)寒潮席卷美國(guó)，使得南部德克薩斯州迅速陷入了災(zāi)難，在這場(chǎng)史無前例的寒潮中，美國(guó)已經(jīng)有超過400萬人遭遇了斷電，無數(shù)發(fā)電廠被摧毀，電力、天然氣價(jià)格暴漲;目前德州電價(jià)漲幅超過了100倍，每兆瓦高達(dá)9000美元，天然氣價(jià)格暴漲超過160倍，已經(jīng)達(dá)到了500美元，而在過去只要3美元;令人瞠目結(jié)舌。

除了陷入嚴(yán)重災(zāi)難的美國(guó)德州外，美國(guó)其它州也不好過，全美國(guó)大概有1.68億人處于這場(chǎng)寒潮的威脅下，無數(shù)機(jī)場(chǎng)停運(yùn)，根據(jù)航班監(jiān)測(cè)網(wǎng)站“flightaware”的數(shù)據(jù)顯示，達(dá)拉斯、休斯敦、奧斯汀地區(qū)的機(jī)場(chǎng)15日已取消逾2000次進(jìn)出港航班。再加上還在全美國(guó)肆虐的新冠肺炎疫情危機(jī)，美國(guó)真的是禍不單行。

海運(yùn)方面，南加州錨地停滿了集裝箱船，擁堵繼續(xù)惡化!美國(guó)海岸警衛(wèi)隊(duì)最新公布的視頻為洛杉磯港(LOS ANGELES)和長(zhǎng)灘港(Long Beach)的擁堵程度提供了直觀的證據(jù)。從圖片上看，一大批集裝箱船停泊在加利福尼亞的圣佩德羅灣的錨地。

圖：美國(guó)海岸警衛(wèi)隊(duì)航拍的場(chǎng)景

數(shù)據(jù)顯示，加州港口歷史性的集裝箱船擁堵并沒有真正緩解。目前在洛杉磯和長(zhǎng)灘有63艘集裝箱船，32艘集裝箱船在錨地等待泊位。(2月1日創(chuàng)下40艘集裝箱船停泊在錨地的最高紀(jì)錄)

洛杉磯港上周通過其Signal平臺(tái)公布特定集裝箱船的停泊天數(shù)。數(shù)據(jù)顯示，一些船只在錨地停泊等待的時(shí)間幾乎與穿越太平洋航行的時(shí)間一樣長(zhǎng)。比如截至上周四，6332TEU的“Ever Envoy”號(hào)集裝箱船已停泊等待11天。截至周二，9400TEU的“MSC Romane”已經(jīng)停泊等待了12天。而11356TEU的“CMA CGM Andromeda”、8452 TEU的"Ever Liven"和4888TEU的“NYK Nebula”三艘集裝箱船截止上周也停泊等待11天。

截止2020年底，錨泊的集裝箱船數(shù)量增至30艘;從那以后，一直保持在20多艘到40多艘之間。同時(shí)，在洛杉磯和長(zhǎng)灘泊位的船只數(shù)量保持在20多艘和30多艘左右。南加州海運(yùn)交易所執(zhí)行董事Kip Louttit表示:“我們似乎已經(jīng)適應(yīng)了大約每天30艘集裝箱船停泊排隊(duì)等待的新常態(tài)。我不知道這種情況是否會(huì)繼續(xù)下去?！?

截至周二，?？柯迳即壌煌２吹钠骄鶗r(shí)間為8天，高于上周初的7.3天。自該平臺(tái)從1月27日起提供的船舶等待時(shí)間信息來看，船舶停泊等待時(shí)間一直維持在一星期左右，近兩期數(shù)據(jù)已有所加長(zhǎng)達(dá)到8天。

Signal平臺(tái)最新數(shù)據(jù)：處于錨泊狀態(tài)的船舶20艘，平均錨泊時(shí)間為8.0天。等待預(yù)錨泊的船舶14艘。

是什么造成堵塞?船舶延長(zhǎng)停泊時(shí)間迫使一些船公司取消了本月的多個(gè)航次。這不是由于缺乏貨物需求，而是由于缺乏可用的船只來處理這些服務(wù)。陸上的延誤也造成了海上的擁堵：極高的入境量加上港口內(nèi)外的物流復(fù)雜，造成了陸上延誤。而港口面臨的挑戰(zhàn)之一是碼頭工人的新冠病毒感染，勞動(dòng)力嚴(yán)重短缺。

盡管上個(gè)月生產(chǎn)率有所提高，但洛杉磯和長(zhǎng)灘港的碼頭運(yùn)營(yíng)商說，港口可能要等到春末才能擺脫過去六個(gè)月困擾他們的船舶積壓和擁堵問題。接近紀(jì)錄水平的集裝箱數(shù)量將持續(xù)到今年春季，但港口的積壓船只和碼頭上滿載的入境集裝箱應(yīng)該會(huì)在4月至6月之間的某個(gè)時(shí)候消失。

SSA Marine、Yusen Terminals和Fenix Marine的管理人員表示，為了緩解港口的擁擠狀況，有兩個(gè)待開發(fā)的項(xiàng)目是必要的。首先，COVID-19疫苗必須在碼頭工人中廣泛分發(fā)，以緩解最近的勞動(dòng)力短缺。本月農(nóng)歷新年假期期間，集裝箱運(yùn)量溫和下降，也應(yīng)使各海運(yùn)碼頭能夠?qū)⒎e壓的滿載進(jìn)口集裝箱從其設(shè)施中運(yùn)走。

“碼頭都滿了，沒有地方放這些集裝箱了。我們(向卡車司機(jī))交付的貨物比通常要少35%，”SSA集裝箱公司總裁埃德·丹尼克表示。

據(jù)港口貨運(yùn)協(xié)會(huì)(HarborTrucking Association)的數(shù)據(jù)，1月份卡車每次平均在碼頭停留時(shí)間從12月份的93分鐘改善到88分鐘，但仍遠(yuǎn)高于6月份的創(chuàng)紀(jì)錄低點(diǎn)58分鐘，而6月份進(jìn)口量在第一波新冠疫情封鎖后的恢復(fù)期間出現(xiàn)峰值。

洛杉磯長(zhǎng)灘的船只積壓有增無減。據(jù)南加州海洋交易所(Marine Exchange of Southern California)統(tǒng)計(jì)，目前洛杉磯長(zhǎng)灘港共有63艘集裝箱船，其中32艘正在拋錨等待泊位，31艘停泊在作業(yè)的泊位。

太平洋商船協(xié)會(huì)(PMSA)公布的最新數(shù)據(jù)顯示，去年12月，洛杉磯長(zhǎng)灘港12個(gè)碼頭的集裝箱停留時(shí)間平均為4.99天。這是PMSA在2020年上半年記錄的平均停留時(shí)間(約2.5天)的兩倍。

“集裝箱在碼頭停留的時(shí)間越長(zhǎng)，造成的擁堵就越嚴(yán)重。當(dāng)集裝箱堆積如山的時(shí)候，擁堵就產(chǎn)生了額外的、低效的搬運(yùn)需求，”PMSA的政府事務(wù)經(jīng)理jessicaalvarenga說。

新冠疫情重創(chuàng)港區(qū)的勞動(dòng)力

據(jù)太平洋海事協(xié)會(huì)(PMA)、西海岸港口雇主協(xié)會(huì)(West Coast port employers’Association)和國(guó)際碼頭和倉庫工會(huì)(ILWU)稱，新冠疫情嚴(yán)重影響了洛杉磯-長(zhǎng)灘港沿岸的勞動(dòng)力，截至1月17日，國(guó)際碼頭和倉庫聯(lián)盟(ILWU)報(bào)告其成員中有694人檢測(cè)呈陽性。到1月25日，這一數(shù)字躍升至803。

PMA表示，熟練的設(shè)備操作員尤其短缺，他們需要從卡車上取走集裝箱，然后將箱子移入和移除集裝箱堆場(chǎng)，這對(duì)于碼頭的運(yùn)營(yíng)至關(guān)重要。結(jié)果，負(fù)責(zé)每天分配工人到碼頭的PMA和ILWU聯(lián)合委員會(huì)削減了分配份額。

“這歸根結(jié)底是碼頭的勞工問題?！盤ort Logistics Group業(yè)務(wù)發(fā)展副總裁Scott Weiss表示，該公司在整個(gè)南加州擁有大量的卡車和倉庫業(yè)務(wù)?！凹b箱進(jìn)出碼頭仍然存在瓶頸?！?

碼頭運(yùn)營(yíng)商表示，當(dāng)整個(gè)供應(yīng)鏈中的工人都進(jìn)行了疫苗接種并且進(jìn)口量有所下降時(shí)，洛杉磯長(zhǎng)灘的擁堵將消失。

春季復(fù)蘇?

洛杉磯Yusen碼頭總裁兼首席執(zhí)行長(zhǎng)Alan McCorkle說，過去六個(gè)月，這些碼頭的集裝箱吞吐量接近創(chuàng)紀(jì)錄水平，但沒有出現(xiàn)全面擁堵，這一事實(shí)表明，如果旺季不連續(xù)持續(xù)6個(gè)月，它們有能力處理旺季貨物量。他預(yù)計(jì)，將在5月或6月恢復(fù)正常。

洛杉磯Fenix Marine Services的總經(jīng)理Scott Schoenfeld表示，F(xiàn)enix正顯示出改善的跡象，因此他對(duì)擁堵最早可能在4月份得到緩解持樂觀態(tài)度。堆場(chǎng)內(nèi)的集裝箱密度沒有去年晚些時(shí)候那么大，而且每天都有更多的卡車司機(jī)能夠運(yùn)送集裝箱。

然而，集裝箱運(yùn)量仍在上升，而且隨著超載船繼續(xù)抵達(dá)南加州，這一趨勢(shì)至少將持續(xù)到下個(gè)月。NVOCC的顧問Jon Monroe表示，東行的跨太平洋船公司已部署或?qū)⒃?月份增加10艘額外裝載船，全部部署在洛杉磯-長(zhǎng)灘港。從洛杉磯Signal平臺(tái)最新數(shù)據(jù)來看，第八周貨量激增又出現(xiàn)一個(gè)高峰。

Jon Monroe指出，雖然與往年相比，更多的中國(guó)工廠將在本月繼續(xù)保持至少部分業(yè)務(wù)以清理積壓的商品訂單，但未來兩個(gè)月，東太平洋跨太平洋地區(qū)的總量應(yīng)該比過去六個(gè)月要少一些。

Port Logistics Group業(yè)務(wù)發(fā)展副總裁Scott Weiss表示，整個(gè)南加州18億平方英尺的工業(yè)和分銷空間還沒有完全滿負(fù)荷，就像去年秋天在全國(guó)各地的節(jié)日季商品被轉(zhuǎn)移到商店之前一樣。然而，倉庫和配送設(shè)施的空間供應(yīng)情況好壞參半?！澳承﹤}儲(chǔ)現(xiàn)在一團(tuán)糟，另一些則運(yùn)轉(zhuǎn)良好。我認(rèn)為比例大概五五開，”

Scott Weiss表示，生產(chǎn)率普遍下降，整個(gè)地區(qū)的倉庫因新冠疫情而出現(xiàn)勞動(dòng)力短缺，但與此同時(shí)，貨運(yùn)量仍然異常強(qiáng)勁?！拔宜佑|的每個(gè)人都在經(jīng)歷創(chuàng)紀(jì)錄的銷量和增長(zhǎng)，但每個(gè)人都在努力應(yīng)對(duì)?！?

港口運(yùn)輸協(xié)會(huì)首席執(zhí)行官Weston LaBar表示，目前卡車運(yùn)力吃緊，卡車司機(jī)的路線兩端--碼頭和配送倉庫的工人可用性都受到了挑戰(zhàn)。不過，當(dāng)工人們覺得安全時(shí)，他們會(huì)大批返回。LaBar說:“我們目前能做的最有效的事情就是接種疫苗?！?

洛杉磯港Signal平臺(tái)最新發(fā)布的信息顯示，由于新冠疫情，沿海勞動(dòng)力生產(chǎn)率下降，導(dǎo)致船舶延誤，港口綜合設(shè)施平均延誤8.0天。

這些港口正在與跨太平洋船公司合作，以減少南加州的負(fù)荷，直到運(yùn)量恢復(fù)正常。洛杉磯港執(zhí)行董事Gene Seroka表示，他正在與運(yùn)輸公司和碼頭運(yùn)營(yíng)商合作，對(duì)進(jìn)口量進(jìn)行“計(jì)量”，直到港口趕上來。赫伯羅特(HPL)已宣布在2月份開通駛往南加州的結(jié)構(gòu)型航線，而CMA CGM將把洛杉磯從跨太平洋航線上撤下，把奧克蘭(Oakland)作為從亞洲入港的第一個(gè)掛靠港，其次是西雅圖(Seattle)-塔科馬(Tacoma)。