UpdateTime：2021/5/31 11:49:43

當?shù)貢r間5月27日，埃及蘇伊士運河管理局主席拉比將長榮海運“長賜”號貨輪堵塞航道事件，歸咎于該貨輪的船長。他表示，船長本可以選擇在惡劣天氣下不進入航道。

拉比表示，船長知道船的能力，他完全可以事先告訴管理人員“我不想進去，我覺得天氣不合適”。

此外，拉比還列出了船舶、船長甚至船東的其他幾宗罪：

• 比如在擱淺之前，這艘巨輪的時速約為25公里，遠遠超過了運河狹窄的南部航道規(guī)定的8至9公里的時速。
• 拉比還稱，“長賜”號還存在很多技術(shù)故障，其中之一就是舵的大小與船的大小不合適“船的速度非?？欤曳较蚨嬉矝]有對準”。
• 蘇伊士運河發(fā)布的調(diào)查聲明還指責(zé)“長賜”號船東有很多違反規(guī)定的行為，比如沒有報告貨船上裝載的危險易燃物品等。

蘇伊士運河在聲明中說：救援中一艘救援船只沉沒并造成一名救援人員遇難

擱淺事件發(fā)生后，蘇伊士運河管理局動用了大量技術(shù)設(shè)備和人員參與救援，最終使“長賜”號貨船成功脫困。這期間，先后共有600多名人員、15艘拖船和大量潛水、打撈機械設(shè)備參與救援，其中多件救援設(shè)備受損，一艘救援船只沉沒并造成一名救援人員遇難。擱淺事件還影響到蘇伊士運河管理局的聲譽，最終導(dǎo)致48艘貨船改道。

5月25日，拉比發(fā)表聲明說，運河管理局決定將向“長賜”號貨輪船東提出的索賠金額已從此前的9.16億美元降至5.5億美元，且只要先交出2億美元保證金，就允許“長賜”號離開蘇伊士運河。

但是，日本船東仍覺得價高，仍在就賠償款繼續(xù)與埃及方面進行斡旋，目前尚不知雙方何時能就賠償款達成一致。

蘇伊士運河位于歐、亞、非三洲交接地帶的要沖，是連接紅海和地中海的要道。該運河的收入是埃及國家財政收入和外匯儲備的主要來源之一。