UpdateTime：2017/2/27 15:33:39

德國(guó)漢堡港集裝箱吞吐量在2016年提高1.0％，為海港內(nèi)陸鐵路運(yùn)輸創(chuàng)造240萬(wàn)TEU的創(chuàng)紀(jì)錄業(yè)績(jī)。

2016年德國(guó)最大的通用港口在海運(yùn)貨物吞吐量方面實(shí)現(xiàn)了周轉(zhuǎn)，在一般和散貨部分達(dá)到了1.382億噸?！皾h堡港海運(yùn)貨物吞吐量再次增長(zhǎng)，增長(zhǎng)0.3％。較強(qiáng)的總貨物吞吐量抵消了散貨吞吐量的輕微下降?！?漢堡市場(chǎng)港口聯(lián)合首席執(zhí)行官Axel Mattern說(shuō)。鐵路沿海港口內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)某晒Πl(fā)展得以保持?！皾h堡正在進(jìn)一步擴(kuò)大其作為歐洲領(lǐng)先鐵路港口的地位。在2016年，4640萬(wàn)噸貨物（增長(zhǎng)1.5％）和240萬(wàn)TEU（增長(zhǎng)2.4％）通過(guò)鐵路運(yùn)輸進(jìn)出港口。鐵路運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)比例進(jìn)一步增加，現(xiàn)在為46.6％?！皾h堡市場(chǎng)港口聯(lián)合首席執(zhí)行官I(mǎi)ngo Egloff說(shuō)。

在今年年初開(kāi)始適度開(kāi)始之后，集裝箱吞吐量在下半年回升，在12個(gè)月內(nèi)實(shí)現(xiàn)了1.0％的增長(zhǎng)，達(dá)到890萬(wàn)TEU。集裝箱貨物總量增長(zhǎng)1.2％，達(dá)到9,170萬(wàn)噸。對(duì)亞洲特別重要的漢堡港集裝箱交通量增加了1.3％，為470萬(wàn)TEU。在漢堡，主要集裝箱吞吐量與中國(guó)港口也取得良好進(jìn)展，增長(zhǎng)1.6％，達(dá)到260萬(wàn)TEU。與北美和南美貿(mào)易航線的集裝箱服務(wù)增長(zhǎng)了2.9％，達(dá)到120萬(wàn)TEU。歐洲集裝箱貿(mào)易保持在上一年的水平，處理260萬(wàn)TEU。令人滿意的4.5％的增長(zhǎng)使俄羅斯的集裝箱吞吐量達(dá)到45.3萬(wàn)TEU。

盡管貿(mào)易制裁仍然有效，俄羅斯在漢堡港集裝箱運(yùn)輸貿(mào)易伙伴中排名第二（2015：第三）。如前所述，哥德堡和丹澤格集裝箱班輪公司的直達(dá)?？吭斐扇鸬浜＿\(yùn)集裝箱吞吐量下降，下降10.6％，為24.3萬(wàn)TEU，波蘭下降9.7％，為21.4萬(wàn)TEU。與波羅的海的集裝箱服務(wù)仍然保持在上一年的水平，總計(jì)180萬(wàn)TEU。印度的持續(xù)增長(zhǎng)的重要性仍然非常令人滿意，上升2.0％，在241,000 TEU。該國(guó)現(xiàn)在在漢堡的集裝箱運(yùn)輸頂級(jí)貿(mào)易伙伴名單中排名第十。集裝箱運(yùn)輸?shù)钠渌e極趨勢(shì)包括美國(guó)為363,000 TEU,增長(zhǎng)11.1％；英國(guó)為增長(zhǎng)24.6萬(wàn)TEU，增長(zhǎng)12.6％；阿拉伯聯(lián)合酋長(zhǎng)國(guó)，增長(zhǎng)11.1％，增長(zhǎng)234,000 TEU；墨西哥增長(zhǎng)17.8％，增長(zhǎng)74,000 TEU 。

在進(jìn)口和出口方面，漢堡港2016年吞吐量平衡反映了增長(zhǎng)。在460萬(wàn)TEU中，進(jìn)口增加了1.2％，而430萬(wàn)TEU的出口增長(zhǎng)了0.7％。盡管來(lái)自瑞典和波蘭的進(jìn)口商提供的轉(zhuǎn)運(yùn)和集裝箱服務(wù)較少，但是對(duì)于總吞吐量，港口可以報(bào)告進(jìn)出口的上升趨勢(shì)。增長(zhǎng)主要來(lái)自與亞洲和美洲的集裝箱服務(wù)。

關(guān)于散裝貨物吞吐量，2016年漢堡吞吐量為4 490萬(wàn)噸（下降1.3％），進(jìn)出口情況不同。在進(jìn)口方面，總計(jì)3340萬(wàn)噸增長(zhǎng)3.0％。在出口方面，1150萬(wàn)噸散貨吞吐量比上年下降了11.9％。確保進(jìn)口增長(zhǎng)的主要因素有：油籽，谷物和飼料，增長(zhǎng)7.8％，達(dá)430萬(wàn)噸，液體貨物增長(zhǎng)9.7％，達(dá)到1070萬(wàn)噸。增長(zhǎng)的主要原因是進(jìn)口石油產(chǎn)品970萬(wàn)噸，增長(zhǎng)29.4％。抓斗貨物吞吐量略微下降1.4％，降至上年的1850萬(wàn)噸，主要涉及煤炭和礦石。抽吸，出于各種原因，液體和抓斗貨物部門(mén)的出口下降了11.9％為1150萬(wàn)噸。除了糧食出口收成下降至320萬(wàn)噸，下降幅度23.2％。石油產(chǎn)品出口為220萬(wàn)噸，與去年相比降低20.6％，主要是由于一個(gè)在漢堡的石油產(chǎn)品出口停止的大型煉油廠關(guān)閉的結(jié)果。抓貨物的結(jié)果為350萬(wàn)噸 - 減少0.5％ - 幾乎和去年差不多。

在2016年，非集裝箱化一般貨物（例如大型工廠元件和輪式貨物）的吞吐量為150萬(wàn)噸，比上年減少11.0％。在進(jìn)口方面，總共減少了9.7％，為51.8萬(wàn)噸，柑橘類水果的總產(chǎn)量增長(zhǎng)了1.7％，高于18.2萬(wàn)噸。在常規(guī)普通貨物出口方面，總量下降11.6％，達(dá)100萬(wàn)噸，木材，鋼鐵的增長(zhǎng)未能抵消汽車出口的下降。

海港內(nèi)陸鐵路運(yùn)輸

漢堡通用海港貨物吞吐量穩(wěn)定，有明顯的上升趨勢(shì)。在與北歐其他主要港口的激烈競(jìng)爭(zhēng)中，漢堡可以在海港腹地服務(wù)方面表現(xiàn)出特別積極的趨勢(shì)。針對(duì)德國(guó)鐵路貨運(yùn)量下降的趨勢(shì)，運(yùn)輸進(jìn)出漢堡港的運(yùn)量為4640萬(wàn)噸，增幅為1.5％。由鐵路運(yùn)輸?shù)募b箱數(shù)量增加了2.4％，達(dá)到240萬(wàn)TEU。在漢堡港的模式拆分中，鐵路進(jìn)一步將其運(yùn)輸集裝箱的份額從41.6％提高到42.3％。連接漢堡與所有內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)中心，每一天超過(guò)200貨運(yùn)列車到達(dá)或離開(kāi)歐洲最大的鐵路港口。Egloff說(shuō)：“與歐洲港口相比，最高的連接數(shù)量和到漢堡的火車班次頻率非常有利于提供工商業(yè)快速處理他們的進(jìn)出口貨物。

漢堡港是德國(guó)最大的通用港口，保證在漢堡大都市區(qū)有超過(guò)15.6萬(wàn)個(gè)工作崗位。港口是重要的工業(yè)基地，凈增值218億歐元對(duì)整個(gè)德國(guó)經(jīng)濟(jì)具有重大意義。