貨代知識

集裝箱整箱流轉(zhuǎn)過程

發(fā)貨人在自己工廠或倉庫貨裝箱地點配置集裝箱。
集裝箱加固操作中應(yīng)注意的事項

據(jù)了解，一系列牽涉到船員和碼頭工人致命事故都發(fā)生在集裝箱頂部加固和拆固操作中。雖然每次在集裝箱頂部工作時都采取了一些防塌保護和避免塌落的設(shè)施，但這些措施都很麻煩，而且還減緩了船舶裝卸速度，影響了使用效率。
貨物裝箱與監(jiān)裝

在報關(guān)完畢之后，托運人開始將出口托運的貨物運抵集裝箱中轉(zhuǎn)站準備裝箱。當出口方的出口貨物數(shù)量不足裝滿整個集裝箱時，由船公司的集裝箱貨運站辦理拼箱業(yè)務(wù)，將托運人交付的貨物與其他托運人交付的不足整箱貨物裝到同一只集裝箱里。拼箱貨物需要滿足的一些基本條件是：應(yīng)為同一目的港口，貨物的性質(zhì)不相互抵觸，可以將其放在一起等。注意：冷藏貨物和危險品不存在拼箱業(yè)務(wù)!
世界主要的海運輸航線（含港口）

北大西洋航線：西歐(鹿特丹、漢堡、倫敦、哥本哈根、圣彼得堡;北歐的斯德哥爾摩、奧斯陸等)—北大西洋—北美洲東岸(紐約、魁北克等)、南岸(新奧爾良港，途經(jīng)佛羅里達海峽)。
集裝箱冷藏運輸裝貨時不需要預(yù)冷

很多貨主在出口冷藏(凍)貨物裝箱時，喜歡將集裝箱預(yù)冷至設(shè)定溫度，這種做法其實是不科學的，對貨物和集裝箱都有可能帶來負面影響，從而不能保證高品質(zhì)的集裝箱冷藏(凍)運輸。
貨主：你有權(quán)更改海運提單!

貨主有選擇在海運規(guī)則范圍內(nèi)更改提單的權(quán)利。然而有些貨主，在貨代人的煽動下，總是習慣于簽訂無實質(zhì)內(nèi)容的、事先備好的提單。
集裝箱裝卸需進行的業(yè)務(wù)

集裝箱運輸中，箱或貨裝卸交換保管的具體經(jīng)辦部門。它授承運人或其代理人的委托，進行下列各項業(yè)務(wù)：
貨物裝箱與監(jiān)裝海運技巧

在報關(guān)完畢之后，托運人開始將出口托運的貨物運抵集裝箱中轉(zhuǎn)站準備裝箱。
警惕境外無船承運人搞無單放貨

在我國出口貿(mào)易中，因無單放貨，使貨主貨、款兩空的案例屢見不鮮。
如何在碼頭合理裝卸集裝箱

40多年來，伴隨著海上集裝箱運輸?shù)娘w速發(fā)展，集裝箱碼頭相對一般件雜貨碼頭，在整個集裝箱運輸過程中，對加速車船周轉(zhuǎn)，提高貨運速度，降低整體運輸成本等方面，起著十分重要的作用，我們應(yīng)以合理和經(jīng)濟的原則，選擇集裝箱碼頭裝卸工藝。集裝箱碼頭的裝卸工藝有幾種典型的系統(tǒng)，底盤車系統(tǒng)、跨運車系統(tǒng)、龍門吊系統(tǒng)及混合型系統(tǒng)。
海運出口工作流程

根據(jù)我們以往的運輸經(jīng)驗，特擬訂出口工作操作計劃以方便與貴司/發(fā)貨人之間的協(xié)調(diào)，及便于客戶進一步了解我司的出口工作流程：
如何正確認識海運提單的功能

當今世界貨物運輸方式呈現(xiàn)多樣化的特點，但海運因其悠久的傳統(tǒng)及船舶的大型化、船舶裝備的現(xiàn)代化、通訊技術(shù)的日益發(fā)展，特別是班輪運輸中貨運包裝單元化的變革，使海運仍然是國際貿(mào)易中采用最多的一種運輸方式。
關(guān)于集裝箱裝柜的經(jīng)驗

裝箱率達到90%的時候，裝柜就得比較謹慎了。
巴拿馬口岸通關(guān)必知

進口到巴拿馬的商品在通過巴拿馬海關(guān)時必須由一家報關(guān)行辦理結(jié)關(guān)手續(xù)，報關(guān)行必須是在巴拿馬海關(guān)辦理過代理報關(guān)注冊登記，并獲批準的具有法人資格的公司或企業(yè)。
船長和承運人的責任與免責條款

海上貨物運輸合同規(guī)定了承運人和托運人的權(quán)利和義務(wù)，承運人的義務(wù)就是將托運人托運的貨物經(jīng)海路由一港運至另一港，并有權(quán)收取運費。
海運倉儲與配載時的拼箱技巧

無論是貨主自報關(guān)還是拼箱公司代理報關(guān)，其后單據(jù)上有關(guān)該票貨物的相關(guān)信息如品名、毛重、體積、件數(shù)、包裝、嘜頭等都要錄入到電腦里，形成一份電子文檔，公司的業(yè)務(wù)部、貨運站、財務(wù)部等根據(jù)該票貨物的流程不斷從電腦中提取，補充信息，直到貨物安全抵達目的港，收貨人順利提取貨物，并將該信息反饋到發(fā)貨人，客戶服務(wù)部進一步確認該票貨物沒有發(fā)生任何誤差為止。　　
集裝箱的定義和分類

關(guān)于集裝箱的定義，歷年來國內(nèi)外專家學者存在一定分歧。現(xiàn)以國際標準化組織(ISO)對集裝箱的定義作以下介紹，國際標準化組織(ISO)對集裝箱下的定義為“集裝箱是一種運輸設(shè)備，應(yīng)滿足以下要求：
如何避免滯箱

如何避免滯箱?是進口操作中比較麻煩的問題，下面我們從選擇提貨掏箱方式上介紹一下避免滯箱的好方法。
海運中如何預(yù)防貨物損壞

要對癥下藥，首先我們來找一下貨物損壞的原因有哪些，且須知形成這些原因的過程與細節(jié)，才會正確而深刻地認識貨損原因與采取有針對性的措施。在船上發(fā)現(xiàn)的貨損其原因極多，歸納起來有以下九種：
世界主要海運航線

該航線包括從中國，朝鮮，日本蘇聯(lián)遠東海港到加拿大，美國，墨西哥等北美西海岸各港的貿(mào)易運輸線。從我國的沿海地各港出發(fā)，偏南的經(jīng)大隅海峽出東海;偏北的經(jīng)對馬海峽穿日本海后，或經(jīng)清津海峽進入太平洋，或經(jīng)宗谷海峽，穿過鄂霍茨克海進入北太平洋。