墨爾本港(Melbourne)是遠東-澳大利亞航線需求激增的最大受益者之一,它見證了這條航線集裝箱運價十年來飆升到的最高點。
自7月以來,惡劣的天氣,船期變更和罷工行動都加劇了澳大利亞港口的擁堵狀況。另外,悉尼的空集裝箱儲存區(qū)已經(jīng)滿了,這進一步阻礙了澳大利亞本早已緊張的供應(yīng)鏈。
以星航運(ZIM)9月23日宣布,將新開一條連接中國和澳大利亞的航線——中澳快航(CAX),將提供從中國華南到悉尼的最快服務(wù),只需11天?! ?/p>
近日來,澳大利亞的布里斯班港(Brisbane),悉尼港(Sydney)和墨爾本港(Melbourne)的碼頭工人發(fā)生持續(xù)罷工,造成貨物嚴重延誤,大量班輪公司加收了擁堵費。
據(jù)悉,悉尼的空集裝箱儲存區(qū)已經(jīng)滿了,這進一步阻礙了澳大利亞本早已緊張的供應(yīng)鏈。自7月以來,惡劣的天氣,船期變更和港口的罷工行動都加劇了澳大利亞港口的擁堵狀況 。
為了進一步提升貨運能力并滿足擁有較小型機場城市的貨運需求,酷航(TZ)對機隊中部分空客A320ceo客機進行改裝,大幅增加該窄體客機的貨物運載量。
據(jù)中國南方航空(CZ)官網(wǎng)消息,根據(jù)澳大利亞交通部緊急通知,當(dāng)?shù)貢r間7月4日至7月17日,所有抵達悉尼的國際航班最多僅可承運50人(含)/班。對此,南航對CZ325廣州(CAN)-悉尼(SYD)航班進行調(diào)整。
據(jù)搜航網(wǎng)獨家獲悉,昨天(5月24日)凌晨,法國達飛(CMACGM)旗下一艘滿載中國貨物的集裝箱船遭遇惡劣天氣,在澳大利亞悉尼東南約40海里的海發(fā)生重大事故!
阿聯(lián)酋航空(EK)宣布計劃自5月21日起,恢復(fù)前往九個目的地的定期客運航班服務(wù),包括:倫敦希思羅(LHR)、法蘭克福(FRA)、巴黎(CDG)、米蘭(LIN)、馬德里(MAD)、芝加哥(ORD)、多倫多(YYZ)、悉尼(SYD)和墨爾本(MEL)。*阿聯(lián)酋航空還將在迪拜(DXB)為往返英國和澳大利亞的乘客提供轉(zhuǎn)機服務(wù)。
為滿足日益增長的醫(yī)療物資運輸需求,今日達美航空(DL)重啟部分中美固定航班,專門執(zhí)行貨運任務(wù),首批航班將在底特律和上海之間運營。
鑒于中國疫情關(guān)系,美國、新加坡、澳大利亞等國家陸續(xù)出臺管控舉措,嚴防過去14天內(nèi)曾在中國大陸停靠過的船舶。新加坡(Singapore)等國稱將有更加嚴格的預(yù)防措施,增加檢疫流程。而澳大利亞等國則拒絕來自中國“隔離期”未滿14天的船舶進港靠泊。
隨著國內(nèi)外自動化集裝箱碼頭建設(shè)的加速,越來越多的港口開始對港口自動化、智能化等進行升級改造。相比歐洲與亞洲的自動化碼頭發(fā)展程度,澳洲的自動化碼頭發(fā)展起步較晚,其最早的半自動化碼頭是在2013年建成的布里斯班港(Brisbane)集裝箱碼頭。
據(jù)英國廣播公司(BBC)22日報道,澳洲航空(QF)當(dāng)天宣布,將使用波音787-9機型,進行單程耗時19小時的試航,分別從英國倫敦(LHR)、美國紐約(NYC)直飛澳大利亞悉尼(SYD),以確定乘客和機組人員是否能承受這次“馬拉松旅行”。
美國總統(tǒng)輪船(APL)宣布,亞洲至大洋洲的China Australia Service 3 (CA3))航線近期將暫停航。
據(jù)有關(guān)報道,加拿大最大的航空公司--加拿大航空(AC)從多倫多(YYZ)飛往澳大利亞悉尼(SYD)的一個航班在當(dāng)?shù)貢r間11日由于突然發(fā)生劇烈顛簸,至少35人受傷,并臨時降落在美國檀香山(HNL),讓受傷乘客接受治療。
11月16日,據(jù)獲悉,全球最具規(guī)模的速遞運輸公司之一聯(lián)邦快遞(FX)即將開通全新航線,每周四次往返于澳大利亞悉尼機場(SYD)和新加坡機場(SIN)之間。新的航線服務(wù)是聯(lián)邦快遞在增強運營網(wǎng)絡(luò)方面進行的持續(xù)性投資,以幫助亞太區(qū)的企業(yè)更好地開拓國際市場。
近日,一艘船長323米,載重105357噸,運載著8063標箱貨物的10萬噸級船舶“東方首爾”輪緩緩靠泊廈門海滄港區(qū)遠海碼頭,這標志著廈門港(Xiamen)又迎來一條新的澳洲航線。
據(jù)悉,陽明海運受損集裝箱船“YM Efficiency”號目前已抵達悉尼港DP World碼頭裝卸集裝箱。并針對受損集裝箱進行后續(xù)處理維修與船舶檢查等事宜。
5月31日,中國臺灣陽明海運一艘集裝箱船在抵達澳洲悉尼港口前,因當(dāng)?shù)靥旌虿患眩L(fēng)浪太大,造成83個集裝箱落海。
日前,中英雙方在倫敦協(xié)商同意,將兩國間的航班數(shù)量在目前的基礎(chǔ)上增長一倍以上,對全貨機的數(shù)量將不再設(shè)限,客機的每周班次由原來的不超過每周40個航班增至每周最多可達100個航班。對航班的起降點數(shù)量也不再有限制,以前來自英國的航班只能在不超過6個中國機場起降,現(xiàn)在雙方的航班都可以在對方任意國際機場起降。