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航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)費(fèi)暴跌

航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)費(fèi)斷崖式暴跌，表明全球貿(mào)易活動(dòng)仍在急劇收縮，全球經(jīng)濟(jì)前景不容樂(lè)觀。
出口報(bào)檢的流程

出口商要想順利完成貨物出口清關(guān)工作，報(bào)檢是一個(gè)必須要經(jīng)過(guò)的步驟。很多出口商對(duì)貨物出口報(bào)檢的相關(guān)流程并不熟悉，因此在具體操作的過(guò)程中總是會(huì)遇到一些不必要的麻煩。貨物出口報(bào)檢流程主要為：接單、審單、預(yù)錄、申報(bào)、驗(yàn)貨、放行、下帳。下面小編就為大家一一講解。
中韓兩國(guó)簽署未來(lái)5年海洋領(lǐng)域合作規(guī)劃

11月12日，中韓海洋科學(xué)技術(shù)合作聯(lián)合委員會(huì)第十三次會(huì)議在韓國(guó)釜山召開(kāi)，以中國(guó)國(guó)家海洋局副局長(zhǎng)陳連增為團(tuán)長(zhǎng)的中國(guó)代表團(tuán)和以韓國(guó)海洋水產(chǎn)部海洋產(chǎn)業(yè)政策局局長(zhǎng)嚴(yán)基斗為團(tuán)長(zhǎng)的韓國(guó)代表團(tuán)出席會(huì)議。
韓國(guó)評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)已經(jīng)下調(diào)了韓進(jìn)海運(yùn)的信用評(píng)級(jí)

由于航運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇、運(yùn)費(fèi)低迷不振，韓國(guó)評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)已經(jīng)下調(diào)了韓國(guó)最大航運(yùn)公司韓進(jìn)海運(yùn)的信用評(píng)級(jí)。
墨西哥,俄羅斯,葡萄牙,西班牙國(guó)際貿(mào)易注意事項(xiàng)介紹

之前我們介紹了一些貨物出口的主要目的國(guó)的交易注意事項(xiàng)，不知道大家了解了多少呢?今天，小編就另外的一些國(guó)家，主要有墨西哥、俄羅斯、葡萄牙和西班牙的一些國(guó)際貿(mào)易注意事項(xiàng)作了詳細(xì)介紹，各位出口商在日常的工作中一定要特別留意一下。
海運(yùn)出口托運(yùn)單的各聯(lián)作用

海運(yùn)出口托運(yùn)單是貨物出口過(guò)程中所必須重視起來(lái)的一張重要單證。如果大家掉以輕心，則很容易就會(huì)導(dǎo)致自己的貨物運(yùn)輸遭遇各種問(wèn)題，嚴(yán)重的還會(huì)使得出口商今后的經(jīng)營(yíng)受到影響。海運(yùn)出口托運(yùn)單被分成了十聯(lián)，其中每一聯(lián)的作用都各有差別。今天，我們就和大家一起來(lái)了解一下，海運(yùn)出口托運(yùn)單的各聯(lián)都有哪些作用。
加拿大海關(guān)發(fā)票填寫(xiě)具體內(nèi)容

各個(gè)國(guó)家的海關(guān)發(fā)票形式有差別，而且填寫(xiě)的內(nèi)容也有所不同。很多出口商不知道各國(guó)海關(guān)發(fā)票的具體填寫(xiě)方法，因此在日常的工作過(guò)程中經(jīng)常會(huì)遇到各種麻煩。有時(shí)候甚至還會(huì)導(dǎo)致自己的貨物遭受損失。今天，我們就加拿大海關(guān)發(fā)票填寫(xiě)內(nèi)容為各位出口商作個(gè)詳細(xì)介紹。具體填寫(xiě)要求如下：
海關(guān)發(fā)票填制注意事項(xiàng)

　海關(guān)發(fā)票在進(jìn)出口貨物過(guò)程中的使用非常廣泛，但是很多出口商由于對(duì)各種填制手續(xù)并不是非常了解，所以很容易就會(huì)出現(xiàn)填錯(cuò)內(nèi)容的情況，直接影響了客戶的進(jìn)口流程，還會(huì)增加自己的工作量。那么，海關(guān)發(fā)票究竟應(yīng)該怎么填制呢?今天小編就和大家一起來(lái)了解一下。
日照港啟動(dòng) “港口+”模式成功破解貨源市場(chǎng)下行壓力

以“金融”為抓手，以港口為核心節(jié)點(diǎn)，利用現(xiàn)代信息技術(shù)，整合供應(yīng)鏈上下游，優(yōu)化資源配置，日照港通過(guò)啟動(dòng) “港口+”模式，成功破解貨源市場(chǎng)下行壓力，贏得了了越來(lái)越多企業(yè)和貿(mào)易商的青睞。
海運(yùn)程序

海洋運(yùn)輸是國(guó)際貿(mào)易中最主要的運(yùn)輸方式，國(guó)際貿(mào)易總運(yùn)量中的三分之二以上，我國(guó)絕大部分進(jìn)出口貨物，都是通過(guò)海洋運(yùn)輸方式運(yùn)輸?shù)?。海洋運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量大，海運(yùn)費(fèi)用低，航道四通八達(dá)，是其優(yōu)勢(shì)所在。但速度慢，航行風(fēng)險(xiǎn)大，航行日期不易準(zhǔn)確，是其不足之處。
海運(yùn)貨物保險(xiǎn)

海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)(Ocean Marine Cargo Insurance)是指以海上運(yùn)輸?shù)呢浳镒鳛楸ｋU(xiǎn)標(biāo)的的保險(xiǎn)。海上運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)的承保范圍包括承保的風(fēng)險(xiǎn)、承保的損失和承保的費(fèi)用三方面。
海運(yùn)運(yùn)價(jià)形式

海運(yùn)運(yùn)價(jià)又稱“海運(yùn)運(yùn)費(fèi)率”，指的是用于計(jì)算海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的單價(jià)或費(fèi)率。是海上貨物運(yùn)輸承運(yùn)人為完成貨物運(yùn)輸所提供的服務(wù)的單價(jià)。
海運(yùn)單證流轉(zhuǎn)程序辦理知識(shí)

海運(yùn)單證是證明持有人有權(quán)提權(quán)相關(guān)貨物，是貨物由發(fā)貨人托運(yùn)開(kāi)始至收貨人提取貨物為止的。海運(yùn)的單證也具有流轉(zhuǎn)的特性。幾種主要海運(yùn)單證及其流轉(zhuǎn)程序如下：
無(wú)船承運(yùn)人

目前，對(duì)承運(yùn)人所下的定義，一般是“與發(fā)貨人訂立運(yùn)輸合同的人或者實(shí)際完成運(yùn)輸?shù)娜恕薄?/p>
航運(yùn)業(yè)迎來(lái)了新一輪重組和并購(gòu)的良機(jī)

航運(yùn)業(yè)仍然無(wú)法從長(zhǎng)期的低迷狀態(tài)走出，即使是長(zhǎng)袖善舞的行業(yè)老大丹麥A. P. 穆勒-馬士基集團(tuán)(下稱馬士基)也面臨著利潤(rùn)大幅下滑的局面，而不得不通過(guò)成本控制以及削減運(yùn)力等方式來(lái)應(yīng)對(duì)。但從另一個(gè)方面來(lái)看，這個(gè)行業(yè)似乎又迎來(lái)了新一輪重組和并購(gòu)的良機(jī)。
資產(chǎn)整合成為航運(yùn)業(yè)解決方式之一

航運(yùn)業(yè)仍然無(wú)法從長(zhǎng)期的低迷狀態(tài)走出，即使是長(zhǎng)袖善舞的行業(yè)老大丹麥A. P. 穆勒-馬士基集團(tuán)(下稱馬士基)也面臨著利潤(rùn)大幅下滑的局面，而不得不通過(guò)成本控制以及削...
馬尼拉港的貨物吞吐量的增長(zhǎng)很可能導(dǎo)致塞港再度爆發(fā)

菲律賓發(fā)展研究所(PIDS)在最新的一份名為《可持續(xù)發(fā)展的有效監(jiān)管》的經(jīng)濟(jì)政策監(jiān)控報(bào)告中顯示，由于缺乏嚴(yán)格分析的政策選擇、缺乏適當(dāng)?shù)膮f(xié)調(diào)各利益相關(guān)方以及馬尼拉港預(yù)期貨量的上漲，都可能導(dǎo)致類(lèi)似2014年的馬尼拉塞港問(wèn)題再度復(fù)發(fā)。
巴拿馬運(yùn)河擁堵

根據(jù)MarineTraffic的AIS數(shù)據(jù)顯示，日前大量貨船和油輪在巴拿馬運(yùn)河太平洋一側(cè)拋錨等候。
主干航線表現(xiàn)不如意，尤其是北美航線

國(guó)際干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)行情慘淡，波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)跌破600點(diǎn)，周四為579點(diǎn)，為5月中旬以來(lái)最低值，年內(nèi)最低509點(diǎn)。國(guó)內(nèi)需求表現(xiàn)低于預(yù)期，中國(guó)進(jìn)口干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)低迷運(yùn)行。11月12日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國(guó)進(jìn)口干散貨綜合指數(shù)(CDFI)下滑，周四為489.20點(diǎn)，較上周四下跌4.1%，年內(nèi)最低為450.44點(diǎn);運(yùn)價(jià)指數(shù)為501.75點(diǎn)，下跌3.4%;租金指數(shù)為470.39點(diǎn)，下跌5.2%。
提單的定義及性質(zhì)

提單的定義　　我國(guó)《海商法》第七十一條規(guī)定：“提單，是指用以證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接收或者裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的單證。提單中載明的向記名人交付貨物，或者按照指示人的指示交付貨物，或者向提單持有人交付貨物的條款，構(gòu)成承運(yùn)人據(jù)以交付貨物的保證。”