20GP
40GP
40HQ
45HQ
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備注
附加費(fèi)
費(fèi)用名 | 幣種 | 20GP | 40GP | 40HQ | 20RF | 40HQRF | 45HQ |
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碼頭處理費(fèi) | RMB | 784.0 | 1216.0 | 1216.0 | 0.0 | 0.0 | 0.0 |
歐盟申報費(fèi) | USD | 35.0 | |||||
文件費(fèi) | RMB | 450.0 | |||||
集裝箱交接單(打單費(fèi)) | RMB | 20.0 | 20.0 | 20.0 | 0.0 | 0.0 | 20.0 |
Ocean Network Express Pte. Ltd.
海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù) Ocean Network Express(ONE)是一家日本集裝箱運(yùn)輸公司,總部位于東京和新加坡。它由日本航運(yùn)公司Nippon Yusen Kaisha(NYK),Mitsui O.S.K. Lines (MOL) 和K Line(川崎汽船)于2016年合資成立,繼承了其母公司的集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)。截至2017年,其機(jī)隊(duì)總規(guī)模為140萬標(biāo)準(zhǔn)箱。 海洋網(wǎng)絡(luò)快遞 ...
中轉(zhuǎn)港 | 20GP | 40GP | 40HQ | 20RF | 40HQRF | 45HQ | 附加費(fèi) | 航程 | 截關(guān)日/出發(fā)日 | 船公司 | |
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GAOMING到Valencia整箱海運(yùn)費(fèi)MSC |
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YANTIAN | 4300 | 6140 | 6140 | 37 | 1/2 | MSC | |||||
Shekou到Valencia整箱海運(yùn)費(fèi)ONE |
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3926 | 6022 | 6022 | 6922 | 44 | 6/2 | ONE | |||||
Yantian到Valencia整箱海運(yùn)費(fèi)MSC |
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4080 | 5860 | 5860 | 37 | 1/2 | MSC | ||||||
GAOMING到Valencia整箱海運(yùn)費(fèi)ONE |
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SHEKOU | 4226 | 6472 | 6472 | 49 | 1,3,5/2,4,6 | ONE | |||||
RONGQI到Valencia整箱海運(yùn)費(fèi)ONE |
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SHEKOU | 4001 | 6122 | 6122 | 49 | 1,3,5/2,4,6 | ONE | |||||
Huangpu到Valencia整箱海運(yùn)費(fèi)ONE |
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SHEKOU | 4001 | 6122 | 6122 | 49 | 1,3,5/2,4,6 | ONE | |||||
SANSHAN到Valencia整箱海運(yùn)費(fèi)ONE |
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SHEKOU | 4001 | 6122 | 6122 | 49 | 1,3,5/2,4,6 | ONE | |||||
Gaosha到Valencia整箱海運(yùn)費(fèi)MSC |
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YANTIAN | 4225 | 6120 | 6120 | 37 | 1/2 | MSC | |||||
NANSHA到Valencia整箱海運(yùn)費(fèi)ONE |
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SHEKOU | 4001 | 6122 | 6122 | 49 | 1,3,5/2,4,6 | ONE | |||||
Huangpu到Valencia整箱海運(yùn)費(fèi)MSC |
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YANTIAN | 4300 | 6160 | 6160 | 37 | 1/2 | MSC |
為遵守執(zhí)行交通部和國家海事局關(guān)于執(zhí)行SOLAS公約VGM的通知,即“2016年7月1日以后駛離我國內(nèi)地港口的船舶運(yùn)輸?shù)耐赓Q(mào)載貨集裝箱的托運(yùn)人,應(yīng)當(dāng)在交付船舶運(yùn)輸前對所托運(yùn)的載貨集裝箱毛重進(jìn)行驗(yàn)證” 的要求,招商深圳西部港區(qū)進(jìn)閘地磅自動稱重項(xiàng)目已按法規(guī)要求的在蛇口集裝箱碼頭(SCT)率先上線。
今年6月初,MSC Sixin號輪成為有史以來最大的停泊在瓦倫西亞港(Valencia)的集裝箱船。容量為23,756 TEU的MSC Sixin在瓦倫西亞港口的MSC碼頭進(jìn)行了裝載和上傳操作。這打破了MSC Eloane以前的記錄,該記錄的容量為19,472 TEU。
近期,亞馬遜(AMAZONE)重新定義了供應(yīng)鏈對終端消費(fèi)者的含義,其海運(yùn)代理業(yè)務(wù)的增加也表明了這家互聯(lián)網(wǎng)巨頭對集裝箱運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)生影響的兩種方式,一種是通過2016年推出的無船公共承運(yùn)人對其內(nèi)部供應(yīng)鏈實(shí)施更好的控制;另一種更重要的是,他們可能在構(gòu)建一個供應(yīng)鏈平臺來提供獨(dú)特的服務(wù),甚至面向其市場網(wǎng)絡(luò)之外的托運(yùn)人。