上海港到丹戎帕拉帕斯

目的港

共找到0條有效海運(yùn)報(bào)價(jià)，拼箱海運(yùn)運(yùn)費(fèi)一般為美元報(bào)價(jià)。

中轉(zhuǎn)港	T(噸位價(jià)格)	M³(立方價(jià)格)	附加費(fèi)	航程	截關(guān)日	船公司

超重費(fèi)：超過18噸（貨重）的小柜收取超重費(fèi)USD50；包裝：液袋的，需收取附加費(fèi)USD50/100

宜賓開通西部首條“水上高鐵”通航上海港

6月26日上午，宜賓-上?！拔宥ā奔b箱班輪航線首航儀式在宜賓港志城作業(yè)區(qū)多用途3號泊位舉行。隨著艙位350TEU、裝載能力達(dá)5300噸的“民夔 B021E”號貨輪汽笛長鳴，滿載集裝箱緩緩駛離宜賓港，預(yù)計(jì)經(jīng)水上航行12天后抵達(dá)上海港（Shanghai），此標(biāo)志著被業(yè)界稱為“水上高鐵”的班輪正式啟航。
東南亞港口間激烈競爭升級

東南亞貨物港口的勢力版圖開始出現(xiàn)變化的苗頭。壟斷了中樞港寶座的新加坡港集裝箱吞吐量增長緩慢，積極投資港口建設(shè)的印度尼西亞和馬來西亞正在不斷縮小差距。這一狀況的背景是制造業(yè)的生產(chǎn)基地正四處分散。香港與大陸港口之間在2000年代展開的激烈競爭如今也開始在東南亞上演。
ONE 和 Evergreen 推出跨聯(lián)盟交叉運(yùn)力協(xié)議

由于集裝箱航運(yùn)公司優(yōu)先考慮尋找運(yùn)力而不是保留客戶的商業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，因此競爭對手聯(lián)盟中的承運(yùn)人之間的艙位租賃和交換協(xié)議正在增加。

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