UpdateTime：2018/1/30 10:22:48

東南亞貨物港口的勢(shì)力版圖開(kāi)始出現(xiàn)變化的苗頭。壟斷了中樞港寶座的新加坡港集裝箱吞吐量增長(zhǎng)緩慢，積極投資港口建設(shè)的印度尼西亞和馬來(lái)西亞正在不斷縮小差距。這一狀況的背景是制造業(yè)的生產(chǎn)基地正四處分散。香港與大陸港口之間在2000年代展開(kāi)的激烈競(jìng)爭(zhēng)如今也開(kāi)始在東南亞上演。

馬來(lái)西亞抬頭

馬來(lái)西亞南部柔佛州的丹戎帕拉帕斯港。2017年11月中旬，4架高度超過(guò)55米的起重機(jī)投入使用。這些起重機(jī)負(fù)責(zé)把貨物從船上卸載至碼頭，其高度在東南亞最高，處理大型貨物的能力得到提升。運(yùn)營(yíng)公司的董事長(zhǎng)加勒比·穆罕默德(音譯)表示，“這里是本地區(qū)最先進(jìn)的港口”。

丹戎帕拉帕斯港于2000年開(kāi)港，2016年的集裝箱吞吐量排在全球第19位。從商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)較為集中的新加坡開(kāi)車到這里僅需不到1小時(shí)，貨物運(yùn)輸成本比新加坡港便宜許多。相關(guān)人士表示，“海洋物流基地正在從新加坡一點(diǎn)點(diǎn)向外轉(zhuǎn)移”。

新加坡港以高效為武器一直占據(jù)著東南亞中樞港的地位。世界銀行的資料顯示，新加坡港辦理出口手續(xù)用時(shí)極短。加上周邊國(guó)家的港口接納大型船舶的能力有限，因此各地生產(chǎn)的產(chǎn)品全部聚集到新加坡進(jìn)出口。

不過(guò)，新加坡港目前一家獨(dú)大的局面將出現(xiàn)動(dòng)搖。新加坡港2016年的集裝箱吞吐量雖然僅次于上海港，排名全球第2。但與2010年相比僅增長(zhǎng)8.6%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于全球27.6%的整體漲幅。

此外，東南亞的貿(mào)易額在這段期間增長(zhǎng)超過(guò)10%。印尼的集裝箱吞吐量增長(zhǎng)53.7%，菲律賓和越南的增幅也超過(guò)40%。新加坡在整個(gè)東南亞的市場(chǎng)占比由2010年的40%降到了34%。

以物流為武器吸引制造業(yè)

出現(xiàn)這種狀況的原因有兩個(gè)。一個(gè)是制造業(yè)選址的多樣化，另一個(gè)是其他國(guó)家舉全國(guó)之力興建港口。這些國(guó)家計(jì)劃構(gòu)建即使不經(jīng)由新加坡也可進(jìn)出口的體制，并以物流成本較低為武器吸引制造業(yè)。

印尼總統(tǒng)佐科表示要“整備24個(gè)港口，實(shí)現(xiàn)海洋國(guó)家的復(fù)興”。其核心是計(jì)劃在距印尼首都雅加達(dá)100公里的巴丁班(Patimbang)建設(shè)新港。在港口周邊有豐田汽車等入駐的工業(yè)園。港口總投資額為30億美元，最早將于2019年開(kāi)始部分運(yùn)行。

引進(jìn)了三星電子等大型工廠的越南也計(jì)劃新建港口。在政府主導(dǎo)下，越南在北部的海防投資1200億日元建港，力爭(zhēng)2018年投入使用。該港的水深比周圍現(xiàn)有港口都要深，便于大型船舶入港?？?。

泰國(guó)也計(jì)劃擴(kuò)大東部春武里府的港口，在2022年之前將吞吐量提高2.3倍。新加坡以外其他各國(guó)今后10年新增港口的吞吐量合計(jì)將和目前的新加坡港相當(dāng)。

同樣的競(jìng)爭(zhēng)局面在21世紀(jì)之初也曾出現(xiàn)，其背景舞臺(tái)是被稱為“世界工廠”的中國(guó)。香港港曾作為中國(guó)的中樞港，力壓內(nèi)地港口，但到2007年其集裝箱吞吐量被上海港超越，如今甚至落在深圳港和寧波港之后。這是因?yàn)楣I(yè)化浪潮擴(kuò)大到整個(gè)中國(guó)大陸，地方政府等推進(jìn)了現(xiàn)代化港口的建設(shè)。

繼中國(guó)之后，推進(jìn)工業(yè)化的東南亞是否會(huì)重復(fù)同樣的過(guò)程呢?不過(guò)新加坡也不會(huì)袖手旁觀，已著手在西部工業(yè)園附近建設(shè)新港口。如果新港口在2025年之前投入使用，新加坡港口吞吐量將增至目前的1.5倍。新加坡總理李顯龍表示，“將穩(wěn)固作為中樞港的地位”。

東南亞的港口勢(shì)力競(jìng)爭(zhēng)反映出產(chǎn)業(yè)地圖的變化，日本企業(yè)的工廠選址戰(zhàn)略估計(jì)也會(huì)受到影響。