UpdateTime：2018/5/15 16:52:58

德路里表示，2018年期間，北美-南美東海岸集裝箱運輸航線的需求將逐步上升。這條航線已出現(xiàn)需求恢復(fù)的跡象，“但是南美經(jīng)濟改革速度緩慢，政局不穩(wěn)定等因素將讓恢復(fù)變得艱難?！?

2018年一季度，從南美東海岸到北美的北向貿(mào)易箱量下滑了1%，至137000 TEU。巴西是北向貿(mào)易的主力，占總箱量的85%，剩余的份額則由阿根廷、烏拉圭和巴拉圭組成。來自巴西的箱量在第一季度下滑，主要是因為美國對石材、鋼鐵和塑料等主要商品的需求減少。

反向箱量則表現(xiàn)活躍，第一季度同比上升2%。動力主要出現(xiàn)在1月份，增長高達20%，2月份開始放緩，3月份有所下降。巴西再次占據(jù)主要份額，但是比例小于北向貿(mào)易，約占70%的進口量。

目前北美-南美東海岸航線每周只有5條班輪服務(wù)，其中4條投入30艘約6000TEU的船，還有一條使用的是9艘3400TEU船舶。2018年4月，該航線上近30%的運力由地中海航運經(jīng)營，漢堡南美/馬士基航運則占27%，赫伯羅特23%，達飛l輪船15%。

根據(jù)未來的時間表，德路里預(yù)計運力到5月和6月會上升，因為地中海航運/赫伯羅特/ONE共同運營的GS1/US Gulf/ANG航線上的船舶將升級，從平均6100TEU上升到6230TEU。

德路里認(rèn)為增加運力的決定讓人困惑，因為從去年起，南向貿(mào)易的裝箱率還不到一半，而北向才剛剛超過60%。

在艙位使用率如此低的情況下，北美-南美東海岸航線的即期運價一直處于低位。4月份，從桑托斯到紐約的基準(zhǔn)價格約為2600美元/40英尺箱，而反方向的運價接近1200美元/40英尺箱。