UpdateTime：2022/5/26 17:29:49

2022年第一季度集裝箱船公司的收益再創(chuàng)新高，但隨著運營成本的螺旋式上升和即期匯率開始向南下降，班輪的盈利能力可能已經(jīng)趨于平穩(wěn)。

由于達(dá)飛輪船的業(yè)績?nèi)晕垂?，咨詢公?Blue Alpha Capital 估計主要海運承運商第一季度的凈收益達(dá)到驚人的 593 億美元，而前一年為 191 億美元。

根據(jù)競爭對手馬士基的季度盈利增長，Blue Alpha Capital 估計達(dá)飛輪船的凈收入為 75.8 億美元，使法國航線成為其公開報告同行中利潤最高的。

這 11 家集裝箱航運公司占排名前列的船公司運力的 65% 左右，Blue Alpha Capital 使用行業(yè)平均收益來計算剩下的三分之一，包括新加冕的最大船公司 MSC，以得出其總數(shù)。

根據(jù)分析，馬士基第一季度的業(yè)績?yōu)?67.6 億美元，其次是日本航空公司 ONE，為 51.6 億美元，赫伯羅特為 46.8 億美元。

盡管班輪行業(yè)的季度收益創(chuàng)下新紀(jì)錄，但該報告的作者 John McCown 表示，他“對進(jìn)一步改善沒有信心”，并維持他對 2200 億美元的全年預(yù)期——“假設(shè)今年剩下的時間”，他補充道。

他說：“2022 年的財務(wù)業(yè)績已經(jīng)為 2022 年的財務(wù)業(yè)績做好了準(zhǔn)備，”并補充說，收入的大幅提高“即使供需狀況發(fā)生重大變化，也有一條長尾”。

McCown 先生指出，承運商成功確保合同費率大幅上漲是其持續(xù)盈利的一個關(guān)鍵原因，并承認(rèn)即期費率下降可能是合同費率的“煤礦中的金絲雀”。但他認(rèn)為，如果市場存在不確定性，即使即期匯率下跌，合同通常也可以以更高的利率續(xù)簽。

此外，盡管擁堵逐漸緩解，這極大地推動了運費的飆升，但他預(yù)計承運人將采取措施鞏固自大流行開始以來取得的非凡收益。

“他們將尋找減輕這種放松影響的方法，”麥考恩先生說?！坝绕涫侨萘抗芾砉ぞ?。

“在大流行開始時，空白航行的容量管理工具運行良好。對此的記憶，以及積極使用它所產(chǎn)生的有利結(jié)果，是最重要的，”他說。

“聯(lián)盟形式的行業(yè)整合使得這個工具在后勤上更容易完成，然后在必要時進(jìn)行改進(jìn)，”他補充道。