UpdateTime：2021/9/3 15:14:10

在過去的六個月中，海運費上漲了三倍。來自中國的運費上漲了 200%。GE 航運公司（GE Shipping）執(zhí)行董事兼首席財務(wù)官 G Shivakumar 分享了他對這種情況的看法。

“頭條新聞更多地受到集裝箱行業(yè)的影響，但我們看到干散貨運費在過去幾個月中也出現(xiàn)了非常顯著的上漲，”他說。

GE 航運公司 30% 的船舶是干散貨船，而且它們的運費率比過去 10 年中的任何時候都要高。 干散貨運輸需求同比增長 6%，同期船隊增長 3%，導(dǎo)致市場趨緊。

“我們的供應(yīng)鏈也存在效率低下的情況，這是由 COVID-19 協(xié)議造成的，這些協(xié)議在各個港口都已到位。有很多混亂，每個港口——尤其是在遠(yuǎn)東的進(jìn)口國——往往會發(fā)生變化，并對 COVID-19 制定更嚴(yán)格的協(xié)議，這使得一切都比過去效率低下，”他說。

“中國一些港口限制了上船人數(shù)，卸散貨船需要不少人上船。這意味著您將需要額外花費兩到三天的時間來卸船。在一個 50-100 天的航程中，即做 4% 的運力，這意味著市場將變得更加緊張。這就是使干散貨運費突破 10 年高點的原因，”他指出。

在 14 艘船舶中，有兩艘簽訂了固定費率合同。其余 12 艘船舶暴露于現(xiàn)貨市場。因此，他們經(jīng)常不斷地重新定價?！?2艘船舶接觸現(xiàn)貨市場并享受當(dāng)前的現(xiàn)貨市場，”他說。

就目前的即期運費而言，他分享說：“這些是大約 9-12 個月的合同。因此，它可能比這些比率高出 80-100% 左右。即期費率有時是這些船舶固定費率的兩倍多?！?

關(guān)于石油需求，他說：“我們的五艘船是液化石油氣船。他們都按時租船。該市場表現(xiàn)良好，利率固定在相當(dāng)有利可圖的水平。剩下的 27 艘船，即油輪、原油和成品油輪，在過去 12 個月左右的時間里，運價一直很糟糕?；旧?，石油需求甚至還沒有恢復(fù)到 2019 年的水平。”