UpdateTime：2017/9/27 10:17:49

據(jù)JOC報道，巴西監(jiān)管機構(gòu)無條件同意馬士基航運以37億歐元收購漢堡南美，這就徹底打消了日前業(yè)內(nèi)由于歐盟附加條件批準(zhǔn)上述收購事宜而帶來的種種擔(dān)憂。

據(jù)悉，2016年12月1日，馬士基與歐特克集團(Oetker Group)共同宣布前者收購后者旗下的集裝箱班輪公司漢堡南美;2017年3月14日，雙方正式簽署收購協(xié)議;布魯塞爾時間4月10日，歐盟委員會根據(jù)歐盟并購條例(EUMerger Regulation)如期宣布，有條件批準(zhǔn)丹麥馬士基收購德國漢堡南美。

巴西當(dāng)?shù)貢r間9月24日，巴西反壟斷局(Conselho Administrativo de Defesa Econ?mica, Cade)在當(dāng)?shù)貒夜珗驞iárioOficial da Uni?o上對此次交易給予“無限制”的祝福。

由于馬士基旗下的巴西國內(nèi)運輸子公司Mercosul Line與漢堡南美旗下的Alianca Navegacao共同控制了巴西當(dāng)?shù)丶s80%的市場份額，因此巴西反壟斷機構(gòu)此前要求馬士基出售旗下巴西國內(nèi)運輸子公司Mercosul Line或漢堡南美出售旗下的Alianca Navegacao，以盡快完成馬士基收購漢堡南美。2017年6月，馬士基航運宣布將Mercosul Line出售給法國達飛，但彼時巴西反壟斷機構(gòu)并沒有馬上宣布無條件同意此次收購事宜，并表示“馬士基收購漢堡南美十分復(fù)雜，審查尚需一段時間?！倍驮谝粋€月之前，巴西反壟斷局還表示，此次交易不僅僅涉及雙方在集裝箱運輸市場的經(jīng)營者集中的問題，還涉及其所在聯(lián)盟引起的經(jīng)營者集中問題。

目前，馬士基航運在全球范圍內(nèi)運營663艘船只，是全球第一大班輪公司;漢堡南美運營104艘集裝箱船，是全球第九大班輪公司。兩者整合后，將成為超大型班輪公司。就巴西市場而言，收購漢堡南美的馬士基航運市場份額為36%，地中海航運為25%，整合智利南美及阿拉伯輪船后的赫伯羅特為16%。另外，在巴西的冷凍柜運輸市場，馬士基加上漢堡南美也將占據(jù)約40%的市場份額。

據(jù)了解，在中國方面，商務(wù)部反壟斷局官網(wǎng)尚未對外宣布是否批準(zhǔn)此次交易，目前仍處于審查階段。