UpdateTime：2020/9/9 14:15:14

因擔(dān)心不斷升級(jí)的中美貿(mào)易沖突，加之新冠肺炎疫情導(dǎo)致航班縮減，中國(guó)出口商的海運(yùn)成本大幅上揚(yáng)。

據(jù)上海航運(yùn)交易所統(tǒng)計(jì)，今年5月至8月，從上海(Shanghai)將產(chǎn)品海運(yùn)到包括洛杉磯港(Los Angeles)在內(nèi)的美國(guó)西海岸，運(yùn)價(jià)(海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi))翻了一番還多，從1686美元/FEU上漲到3639美元/FEU，創(chuàng)下2009年以來(lái)的最高水平。

同期，從上海到美國(guó)東海岸的運(yùn)價(jià)，從2542美元/FEU上漲到4207美元/FEU，漲幅超過(guò)65%。

進(jìn)入9月，運(yùn)價(jià)上漲的勢(shì)頭繼續(xù)加速。

9月4日，美西、美東航線運(yùn)價(jià)，分別為3758美元/FEU和4538美元/FEU。一個(gè)月的時(shí)間里，分別上漲了約19%和30%。

運(yùn)價(jià)暴漲的部分原因是，制造商擔(dān)心中美貿(mào)易沖突可能升級(jí)，很多中國(guó)制造商因此加快了生產(chǎn)速度及出口速度，以規(guī)避可能的新制裁。

另一個(gè)原因是，疫情高峰期間停航的運(yùn)力，在需求恢復(fù)之際，并沒(méi)有及時(shí)調(diào)整。

每年的第三季度，通常是中國(guó)出口高峰期，因?yàn)楹芏嗝绹?guó)進(jìn)口商開(kāi)始為年底的圣誕節(jié)等節(jié)日囤貨。

據(jù)海關(guān)總署統(tǒng)計(jì)，與一年前相比，今年6月份，中國(guó)海運(yùn)出口到美國(guó)的產(chǎn)品開(kāi)始增加;7月份，出口到美國(guó)的產(chǎn)品比一年前增長(zhǎng)了7.8%，進(jìn)口也增長(zhǎng)了16%。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年5月份，從上海運(yùn)往美國(guó)西海岸的集裝箱貨物總量，仍然比一年前低。但隨后兩個(gè)月，分別逆勢(shì)上揚(yáng)2.8%和1.9%。7月份，運(yùn)往美國(guó)東海岸的集裝箱貨量，增加了4%。

主要為美國(guó)生產(chǎn)自行車(chē)的吉納爾運(yùn)動(dòng)器材有限公司負(fù)責(zé)人表示：“根據(jù)目前的訂單，在2021年春節(jié)之前，我們都要滿負(fù)荷生產(chǎn)?！?

貨運(yùn)代理機(jī)構(gòu)諾曼環(huán)球物流有限公司高層人士估計(jì)，目前從中國(guó)海運(yùn)到美國(guó)的貨物，約5%是個(gè)人防護(hù)設(shè)備。

“美國(guó)市場(chǎng)需求強(qiáng)勁反彈，超出我們的預(yù)期。對(duì)于很多船公司來(lái)說(shuō)，很難迅速隨著市場(chǎng)的調(diào)整而調(diào)整?！痹撊耸空f(shuō)，“此外，加征關(guān)稅的不確定性，也促使美國(guó)進(jìn)口商補(bǔ)充更多貨物。同時(shí)，馬上到來(lái)的中國(guó)‘十一’長(zhǎng)假，工廠會(huì)停工。所有這些，都是目前運(yùn)價(jià)創(chuàng)紀(jì)錄增長(zhǎng)的原因?！?