UpdateTime:2019/2/28 14:50:05
據(jù)航運咨詢公司 Seaintelligence 報道稱,未來20年,集裝箱行業(yè)的航運公司數(shù)量將繼續(xù)大幅減少,行業(yè)整合中100家航運公司中將有60家消失。
Seaintelligence稱,自2000年以來,已有60家船公司消失。這種情況是通過破產(chǎn)、退出市場或被另一家航運公司收購而發(fā)生的。該分析公司預(yù)計,這種趨勢很可能在未來幾十年繼續(xù)下去。其中因素包括低需求增長的壓力、迫在眉睫的低硫燃料成本,以及數(shù)字工具的投資需求,這些工具可能會進一步減少集裝箱行業(yè)的參與者。
“因此,在2038年,也就再過19年,不僅會看到目前排名前100的航運公司中有60家將會消失,而且剩下的40家航運公司中有60%可能也會消失。”Seaintelligence寫道。
同時該分析公司還寫道,在已參與收購的班輪公司中,法國的達飛輪(CMACGM)和德國的赫伯羅特(HpL)在此期間擴大的運力最大。
例如,法國航運公司CMACGM的業(yè)務(wù)在此期間增長了超過2000%,HpL的業(yè)務(wù)規(guī)模增長了1500%。Seaintelligence表示,這些增長率是通過收購和有機增長相結(jié)合實現(xiàn)的。
MSC也在這一時期有所增長,但與上述兩家競爭對手不同的是,MSC的增長是完全有機的。
馬士基(Maersk)在近20年的運營中,盡管在此期間運力“僅”增長了550%,但一直是全球最大的航運公司。
這些分析研究是基于合并后的公司,這意味著,例如,馬士基涵蓋了馬士基航運(Maersk Line)、Safmarine和MCC等子公司。
Seaintelligence指出,該行業(yè)最引人注目的破產(chǎn)案是2016年倒閉的韓國韓進海運(Hanjin Shipping),然而,一些利基市場的參與者也遭遇了類似的命運。
在此期間,40家航運公司的船隊運力總計增加了2,020萬標箱,增幅為320%。但以船舶數(shù)量衡量,增幅要小得多,為3900艘,增幅為26%。