UpdateTime：2022/5/5 15:30:25

4 月中旬，法航荷航簽署了四架 A350 貨機(jī)的訂單，另外還有四架可供選擇。組成串聯(lián)的兩家航空公司在貨運(yùn)方面都有悠久而自豪的歷史，但在大流行之前的幾年里，他們的貨機(jī)機(jī)隊(duì)縮減到兩架 B777-200F。

航空公司的規(guī)劃視野必須超越市場(chǎng)上暫時(shí)的過剩和短缺，因此這家過去十年對(duì)航空貨運(yùn)持悲觀態(tài)度的航空公司的訂單表明，人們強(qiáng)烈期望貨機(jī)需求將在數(shù)年內(nèi)保持強(qiáng)勁，以證明重大投資的合理性從過去兩年失去的客運(yùn)業(yè)務(wù)中仍然受到傷害的金庫(kù)中。

沒有人預(yù)計(jì)當(dāng)前的市場(chǎng)狀況會(huì)持續(xù)下去，這不僅是因?yàn)橥浬仙诮o消費(fèi)蒙上陰影，而消費(fèi)一直是貨運(yùn)潮的最大推動(dòng)力，使海運(yùn)承運(yùn)人、港口、鐵路和卡車運(yùn)營(yíng)商以及航運(yùn)公司不堪重負(fù)。空運(yùn)行業(yè)。

已經(jīng)有跡象表明，飆升的成本正在讓受益的貨主停下來思考。

盡管如此，空運(yùn)能力仍將供不應(yīng)求。大型受益貨主和貨運(yùn)代理將很樂意放棄他們已簽署的部分包機(jī)運(yùn)力，但普遍同意他們將在關(guān)鍵航線上保留專用電梯。

機(jī)腹運(yùn)力的復(fù)蘇之路崎嶇不平，其中最大的障礙是長(zhǎng)途市場(chǎng)，在 Covid 之前它發(fā)揮了最重要的作用。這個(gè)角色會(huì)被削弱。

相當(dāng)多的寬體飛機(jī)不會(huì)返回這些航線，因?yàn)楹娇展緯?huì)部署 B737 max 和 A321neo 飛機(jī)，這些飛機(jī)的貨運(yùn)能力可言。

Cargojet 首席執(zhí)行官 Ajay Virmani 認(rèn)為這將發(fā)生結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)變，這將使貨機(jī)運(yùn)營(yíng)商受益。在他的航空公司宣布與 DHL 達(dá)成戰(zhàn)略協(xié)議后，他發(fā)表了這些言論。

根據(jù)這份為期五年的協(xié)議，Cargojet 將為集成商運(yùn)營(yíng)另外五架 B767 貨機(jī)（目前有 12 架），DHL 將成為 Cargojet 前兩架 B777 貨機(jī)的啟動(dòng)客戶。

Cargojet 未來幾年的所有進(jìn)貨飛機(jī)都已承諾，因?yàn)槠渲饕獞?zhàn)略合作伙伴——DHL 和亞馬遜——不斷要求更多的飛機(jī)。

同樣，阿里巴巴和京東的物流部門也不斷與貨運(yùn)運(yùn)營(yíng)商簽訂協(xié)議，以滿足他們對(duì)運(yùn)力的需求。卡塔爾航空公司現(xiàn)在每周為中國(guó)和巴西之間的菜鳥運(yùn)營(yíng)一架 777 貨機(jī)。