UpdateTime：2022/5/13 15:03:44

2021 年，越來越多的貨主從海運(yùn)轉(zhuǎn)向空運(yùn)，港口擁堵和價(jià)格差距縮小有助于空運(yùn)市場(chǎng)的增長速度是海運(yùn)貨運(yùn)的兩倍。

此外，根據(jù) Ti Research 的新白皮書，全球貨運(yùn)代理市場(chǎng)反彈，實(shí)現(xiàn)了自 2011 年以來最強(qiáng)勁的市場(chǎng)增長，實(shí)際增長 11.2%，達(dá)到 2849 億美元。

Ti 指出，在 Covid-19 大流行期間迄今為止最具挑戰(zhàn)性的年份之一之后，這是一個(gè)強(qiáng)勁的表現(xiàn)，全球貿(mào)易增長 13% 至創(chuàng)紀(jì)錄的 28.5 萬億美元。

報(bào)告稱：“2021年國際貿(mào)易的強(qiáng)勁增長主要是由于大流行限制措施的逐步取消，以及許多國家推出的政府支持計(jì)劃和經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃鼓勵(lì)的商品需求激增。

“電子商務(wù)行業(yè)的擴(kuò)張和自由貿(mào)易協(xié)定的興起等因素也推動(dòng)了全球數(shù)字貨運(yùn)代理市場(chǎng)的增長?！?

空運(yùn)增長了 14.9%——是海運(yùn)的兩倍——達(dá)到 1282 億美元的名義價(jià)值。Ti 表示，這是由于年底對(duì) PPE 的強(qiáng)勁需求，以及海運(yùn)和陸運(yùn)供應(yīng)鏈的瓶頸。

在海運(yùn)代理方面，Ti 指出由于“承運(yùn)人運(yùn)力短缺和港口擁堵”而失去了增長機(jī)會(huì)。結(jié)果，市場(chǎng)增長了 6.6%，達(dá)到 1565 億美元，而運(yùn)費(fèi)上漲了 69.8%，原因是需求“大大高于可用運(yùn)力”。

蒂說，事實(shí)上，港口擁堵造成了“供需不匹配”，并減緩了海運(yùn)市場(chǎng)的增長。

例如，根據(jù)馬士基的數(shù)據(jù)，到 2021 年，全球約 12%-15% 的集裝箱船運(yùn)力因擁堵而有效地退出流通，而 Kuehne + Nagel 指出，全球 80% 的海運(yùn)中斷與北美港口有關(guān)。

Ti 補(bǔ)充說：“海運(yùn)市場(chǎng)的擁堵繼續(xù)推動(dòng)傳統(tǒng)海運(yùn)托運(yùn)人進(jìn)入空運(yùn)市場(chǎng)，增加了需求并推高了空運(yùn)運(yùn)費(fèi)。在過去的一年里，空運(yùn)和海運(yùn)之間的價(jià)格差異已經(jīng)縮小，使得改用空運(yùn)的成本比大流行之前要低一些。

“當(dāng)時(shí)，全球航空貨運(yùn)的平均價(jià)格是海運(yùn)的 12 倍。到 2021 年底，空運(yùn)貨物的成本比大流行前高出約 2.5 倍?！?

盡管如此，盡管來自亞洲的包機(jī)數(shù)量創(chuàng)歷史新高，但航空貨運(yùn)業(yè)仍有其自身的運(yùn)力限制需要應(yīng)對(duì)電子商務(wù)貨物。

“在過去一年中，增加主要貿(mào)易航線的空運(yùn)能力一直是貨運(yùn)代理的一個(gè)關(guān)鍵目標(biāo)，”Ti 指出，但他補(bǔ)充說：“對(duì)空運(yùn)能力的需求繼續(xù)超過供應(yīng)，有助于提高航空公司的收益和收入。

“盡管由于國際客運(yùn)量的改善，航空貨運(yùn)能力在 2021 年逐漸增加，但仍比 2019 年低 10.9%?！?