UpdateTime：2022/5/30 16:45:38

根據(jù)國際機(jī)場理事會(huì)亞太地區(qū) (ACI APAC) 的季度報(bào)告《機(jī)場行業(yè)展望》第一版，亞太和中東航空業(yè)正在經(jīng)歷復(fù)蘇的萌芽。該報(bào)告與全球工程、管理和開發(fā)咨詢公司莫特麥克唐納 (Mott MacDonald) 合作編寫，提供了該地區(qū)機(jī)場在 2022 年第一季度（1 月至 3 月）期間表現(xiàn)的快照。該分析還揭示了目前正在影響該行業(yè)的兩個(gè)反復(fù)出現(xiàn)的主題——COVID-19 大流行和地緣政治沖突。

該行業(yè)在 2022 年第一季度顯示出令人鼓舞的復(fù)蘇跡象——亞太和中東地區(qū)許多地區(qū)的產(chǎn)能正在重建；國內(nèi)客運(yùn)取得長足進(jìn)步；貨運(yùn)增長證明是有彈性的，高于大流行前的水平。盡管大流行環(huán)境低迷，但該地區(qū)的機(jī)場繼續(xù)為乘客提供安全和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

但是，旅行限制從指定設(shè)施的強(qiáng)制隔離到出發(fā)前測(cè)試和抵達(dá)時(shí)；該地區(qū)部分地區(qū)暫停國際航空旅行；事實(shí)證明，地緣政治沖突和隨后對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)因素的影響不利于航空業(yè)的整體增長。

“分析表明，旅行限制在很大程度上未能阻止 COVID-19 的傳播，這主要是由于 omicron 變體的高傳染性，結(jié)果證明是對(duì)航空復(fù)蘇的威懾，影響了經(jīng)濟(jì)ACI 亞太區(qū)總干事 Stefano Baronci 說?！跋喾?，貨運(yùn)業(yè)務(wù)證明了亞太地區(qū)在全球經(jīng)濟(jì)中的主導(dǎo)作用。盡管趨勢(shì)有所改善，但機(jī)場的財(cái)務(wù)利潤率仍遠(yuǎn)低于大流行前的水平，并且在經(jīng)濟(jì)上不可持續(xù)。因此，現(xiàn)在是消除無效限制并使各國加速經(jīng)濟(jì)增長的時(shí)候了。為了從 COVID-19 造成的衰退中實(shí)現(xiàn)真正可持續(xù)的復(fù)蘇，合作和制定協(xié)調(diào)國家間國際旅行流程的標(biāo)準(zhǔn)至關(guān)重要。只有通過疫苗接種活動(dòng)的升級(jí)、數(shù)字健康通行證的開發(fā)以及政府的支持政策，全球復(fù)蘇才能實(shí)現(xiàn)?！?

自 2022 年初以來，在高疫苗接種率（六大航空市場中的 70% 或以上）的推動(dòng)下，許多國家一直在放寬入境要求，但部分新興和發(fā)達(dá)東亞地區(qū)（日本、大韓民國、中國臺(tái)北、香港香港、澳門、中國、蒙古和朝鮮民主主義人民共和國）保持了檢疫要求。在亞太和中東，目前有 20 個(gè)國家沒有重大的入境限制。中國在該地區(qū)發(fā)揮著關(guān)鍵作用，因?yàn)榇蠖鄶?shù)東南亞機(jī)場和澳大利亞在很大程度上依賴中國旅客。重新開放往返中國的國際航空旅行不僅將加速該地區(qū)的增長，還將為全球航空業(yè)提供推動(dòng)力。

雖然國內(nèi)客運(yùn)量取得了長足進(jìn)步，但隨著一些國家放松限制，國際客運(yùn)量是機(jī)場旅客商業(yè)支出的主要收入來源，但由于限制措施和周邊地區(qū)的地緣政治緊張局勢(shì)，國際客運(yùn)量仍基本停滯不前該區(qū)域。以航空公司座位容量作為衡量客流量的指標(biāo)，與 2019 年第一季度的數(shù)據(jù)相比，國內(nèi)客運(yùn)量已恢復(fù)到疫情前水平的 92%，但由于旅行限制，第一季度國際座位容量仍下降了 67% ，檢疫和檢測(cè)要求繼續(xù)阻礙航空旅行的增長。預(yù)計(jì)到 2022 年第二季度，國內(nèi)總座位容量將恢復(fù)到超過 2019 年的水平，增幅約為 +4%。這主要是由新興東亞（尤其是中國）推動(dòng)的，該地區(qū) 2022 年的出發(fā)座位比 2019 年增加了 15%。中東的國內(nèi)運(yùn)力仍低于 2019 年的水平。相比之下，2022 年的國際總座位容量比 2019 年水平低 49%，次區(qū)域之間存在顯著差異。與 2019 年相比，南亞和中東僅下降了約 15%，而新興東亞（中國、蒙古、朝鮮民主主義人民共和國）仍下降了 81%，并且再次受到嚴(yán)格的旅行限制。

與客運(yùn)量相，貨運(yùn)增長已被證明具有彈性，并且仍顯著高于大流行前的水平。隨著客運(yùn)航空公司返回提供更多的腹部運(yùn)力，預(yù)計(jì)航空貨運(yùn)將繼續(xù)其增長軌跡。貨運(yùn)份額最大的次區(qū)域是發(fā)達(dá)亞洲（日本、韓國、中國臺(tái)北、香港、澳門），占 32%，其次是新興東亞，占 29%，中東占 16%。發(fā)達(dá)的東亞地區(qū)是 2021 年第四季度唯一一個(gè)交通量高于 2019 年新冠疫情前水平的地區(qū)。與 2019 年相比，所有其他地區(qū)報(bào)告的水平約為 0.85% 或以上。

EBITDA 和凈利潤率基于 2030 年處理 30% 年度區(qū)域交通總量的抽樣機(jī)場的選擇，表明在客運(yùn)量增加和運(yùn)營成本優(yōu)化的推動(dòng)下，2021 年第四季度（10 月至 12 月）的情況有所改善. 但是，利潤率仍遠(yuǎn)低于大流行前的水平，并且在經(jīng)濟(jì)上不可持續(xù)。季度收入仍比去年同期低 58%。盡管隨著交通量的恢復(fù)，收入正在緩慢改善，但仍處于低水平，導(dǎo)致機(jī)場出現(xiàn)大量運(yùn)營虧損。自大流行開始以來，總運(yùn)營支出有所下降，與去年同期相比，2021 年第四季度的下降百分比減半。

截至 2021 年第四季度，機(jī)場的總體滿意度得分在整個(gè)大流行期間持續(xù)上升，與 2019 年同期相比高出約 5%。同樣，中東的表現(xiàn)也高于 2019 年的水平。