UpdateTime：2016/9/26 15:30:36

馬士基集團“分家”后的戰(zhàn)略已經(jīng)明確，作為行業(yè)龍頭，行業(yè)趨于進一步的整合，未來馬士基航運(MSK)將停止訂造新船，并已經(jīng)準(zhǔn)備好120億美元的并購資金，將以金融實力吞并競爭對手。

將停止訂造新船重心轉(zhuǎn)向收購

世界上最大集裝箱航運公司馬士基航運(MSK)將停止訂造新船，取而代之地將把重心轉(zhuǎn)向業(yè)內(nèi)的收購。這幾年，馬士基航運(MSK)已經(jīng)和亞洲船廠一起不斷地打破了巨型集裝箱船的世界紀(jì)錄，不過這些都將結(jié)束了。

馬士基集團董事會主席Michael Pram Rasmussen稱，“繼續(xù)訂造新船對馬士基的成長毫無幫助，馬士基已經(jīng)有太多船了，所以如果要繼續(xù)發(fā)展，只能通過收購?！?

馬士基目前仍然有27艘船的訂單，相當(dāng)于其目前船隊的12%。

目前，航運業(yè)由于產(chǎn)能過剩以及全球貿(mào)易增長放緩，運費大幅降低。擁有97艘船的韓國最大集裝箱公司韓進海運(HANJIN)宣布破產(chǎn)。

2015年，馬士基航運(MSK)與大宇造船、現(xiàn)代重工簽署建造合同，這些船預(yù)計將在2017年和2018年交付。其中，大宇造船建造的11艘19630 TEU集裝箱船每艘約1.8億美元，這些第二代Triple-E級集裝箱船未來將不斷創(chuàng)造的記錄。

Rasmussen表示，“訂購大船確實很重要，但是全球貿(mào)易的增長速度跟不上訂單增加的速度。停止造船轉(zhuǎn)向收購，我們已經(jīng)做好了足夠的準(zhǔn)備?！?

已經(jīng)準(zhǔn)備好近120億美元并購資金

馬士基集團董事會上周正式宣布，決定將集團的業(yè)務(wù)重組為兩個獨立的業(yè)務(wù)板塊：運輸及物流板塊和能源板塊。這將能夠確保海運及物流公司可以不斷推進協(xié)同發(fā)展，拓展新的產(chǎn)品和服務(wù)，同時，石油及石油相關(guān)業(yè)務(wù)能夠另行去探尋結(jié)構(gòu)化解決方案。

金融危機過后，近十年來，全球航運業(yè)還未從嚴(yán)重的衰退及運力過剩中緩過來，馬士基集團也面臨此困境。2016年第二季度，馬士基集團凈利潤僅為1.01億美元，遠(yuǎn)低于分析師預(yù)測的1.96億美元。

Rasmussen表示：“我們第二季度業(yè)績很糟，但還有比我們更糟的，比如韓進海運(HANJIN)?！?

Rasmussen預(yù)測近期整合浪潮將增強，馬士基準(zhǔn)備好利用近120億美元現(xiàn)金儲備的強大財務(wù)基礎(chǔ)，去收購競爭對手。

Rasmussen表示：“中國船東也在承受壓力并且團結(jié)力量。從長遠(yuǎn)來看，沒有人會覺得運營虧損的業(yè)務(wù)有意思。”

馬士基集團表示，通過有效增長，公司每年都在擴大市場份額，但通過收購的手段會更快實現(xiàn)發(fā)展。

Rasmussen補充道：“如果我們想以非有機的手段增長，路徑就是收購現(xiàn)有資產(chǎn)。到2016年年底，至少比年初要少四家航運公司，我認(rèn)為我們會看到進一步的整合。”

不過馬士基目前并未明確透露任何并購目標(biāo)。已經(jīng)加入2M聯(lián)盟的現(xiàn)代商船(HMM)被認(rèn)為是馬士基最可能收購的標(biāo)的，但馬士基方面并未證實業(yè)界的猜測。