UpdateTime：2018/8/27 14:07:38

備受關(guān)注的馬士基集裝箱船“Venta Maersk”號(hào)，已于8月23日從俄羅斯符拉迪沃斯托克港(Vladivostok)出發(fā)，正式開啟北極之旅，并將使用超低硫油(Ultra-low Sulfur Fuel，ULSFO)完成北極航線的航行。而除了環(huán)保問題外，本次試航還面臨著對(duì)船舶和船員等方面的多重考驗(yàn)。

將成為全球首艘探索北極航線的集裝箱船。

此次航行將持續(xù)一個(gè)多月，預(yù)計(jì)今天到達(dá)俄羅斯東方港，9月1日左右通過白令海峽，正式進(jìn)入北極航線，9月底抵達(dá)俄羅斯圣彼得堡。值得一提的是，“Venta Maersk”號(hào)將在北極航線上使用超低硫油作為動(dòng)力。

引發(fā)環(huán)保爭(zhēng)議

兩天前，馬士基集裝箱船將探索北極航線的消息一經(jīng)各大媒體曝出，立刻引起業(yè)界熱議，也受到了非政府組織“清潔北極聯(lián)盟(Clean Arctic Alliance)”的關(guān)注。該組織表示，此次航行可能導(dǎo)致污染加劇，最糟糕的情況是，如果航行期間出現(xiàn)任何問題，可能會(huì)導(dǎo)致石油泄漏。

該組織首席顧問Sian Prior表示：“本周有消息稱，今年北極地區(qū)最強(qiáng)海冰已破裂兩次，這是有史以來首次出現(xiàn)這樣的情況。使用重油作為北極航線的動(dòng)力，不僅增加了石油泄漏的風(fēng)險(xiǎn)，而且產(chǎn)生的碳排放還會(huì)加劇北極地區(qū)海冰和冰川冰的融化?！?

而對(duì)于燃料選擇，馬士基方面回應(yīng)稱，本次航行僅是一次試航，目的之一就是探索如何在對(duì)環(huán)境產(chǎn)生最小影響的情況下完成航行?！癡enta Maersk”號(hào)配備了靈活的燃料轉(zhuǎn)換裝置，可完成重油和超低硫油間的轉(zhuǎn)換。馬士基將在北極航線上使用超低硫油，不過在進(jìn)入北極區(qū)域前，仍會(huì)使用重油作為船舶動(dòng)力。

“Venta Maersk”號(hào)是由舟山中遠(yuǎn)海運(yùn)重工為馬士基建造的7艘3600TEU冰級(jí)集裝箱船的第4艘，是馬士基投放于波羅的海地區(qū)的支線船舶，專門為使用低硫燃油而設(shè)計(jì)，可達(dá)到波羅的海和俄北方海航道排放控制區(qū)的排放要求。

馬士基發(fā)言人還表示：“雖然并沒有監(jiān)管要求，但馬士基還是決定使用超低硫燃油完成本次試航。我們會(huì)確?！甐enta Maersk’號(hào)在航行過程中遵守所有規(guī)定?！?

其實(shí)，清潔北極聯(lián)盟對(duì)于燃油污染的擔(dān)憂并不足為奇。由于近年來北極海域的航運(yùn)活動(dòng)不斷增加，環(huán)境問題日漸加劇，馬士基使用超低硫油這一決定顯得尤為重要。

由于船舶活動(dòng)頻率增高，碰撞和航運(yùn)事故的風(fēng)險(xiǎn)也不斷增加，其中就包括石油泄漏問題，而北極部分地區(qū)缺乏足夠的基礎(chǔ)設(shè)施來處理污染。

惡劣環(huán)境挑戰(zhàn)船與人

除了環(huán)保問題外，馬士基本次“破冰”之旅還面臨著來自船舶、船員等方面的考驗(yàn)。

北海地區(qū)天氣惡劣，溫度低于零度，黑暗和霧氣會(huì)帶來能見度低的問題，通過該航線的船舶，必須嚴(yán)格符合相關(guān)技術(shù)條件，才能安全通過北極海域。

在實(shí)際航行中，船體強(qiáng)度和完整性以及船上所有系統(tǒng)的可靠性，非常重要。同時(shí)，也要考慮途經(jīng)地區(qū)是否有可供維修和物資補(bǔ)給的港口。對(duì)于船舶而言，除了要有冰區(qū)加強(qiáng)型船體外，還必須具有更高的推進(jìn)力以及防寒性能，即船上設(shè)備能夠抵抗低溫以避免故障。

不過，“Venta Maersk”號(hào)是目前世界上最大型的冰級(jí)集裝箱船之一，是專門為冬季以及低于零下25攝氏度的運(yùn)行環(huán)境而設(shè)計(jì)建造的。

此外，北極航線也對(duì)船員有著極高的要求。

根據(jù)國(guó)際海事組織的要求，極地航行船員必須完成冰區(qū)航行培訓(xùn)。船員需精通在冰雪覆蓋的水域中如何操作船舶，處理由冰區(qū)護(hù)航操作引起的技術(shù)問題等。船長(zhǎng)和機(jī)組人員應(yīng)懂得在極寒天氣中如何生存，還要保持船舶處于最佳狀態(tài)，以避免結(jié)冰。如果不經(jīng)常移除冰層，冰會(huì)在船體上越聚越多，可能導(dǎo)致船舶不穩(wěn)甚至傾覆。

成本與運(yùn)力或成主要阻礙

除了上述兩個(gè)因素外，北極航線的集裝箱運(yùn)輸還面臨著成本和運(yùn)力的問題。

在夏季，北極冰融化使得連接大西洋與太平洋的北極航線，有部分區(qū)域是無冰的。但即使在無冰期，北極海域仍會(huì)有各種大小不一的冰蓋。因此，通過北極航線的船舶需使用破冰船，這部分投入可能會(huì)花費(fèi)很多成本。

而從運(yùn)力角度看，北極航線最多只能容納4500TEU的船舶通過，而蘇伊士運(yùn)河可以容納更大的船只，包括超大型集裝箱船。因此，該航線或許并無法成為蘇伊士運(yùn)河的替代品。

針對(duì)北極航行可能面臨的困難，馬士基表示：“船員和船舶安全以及環(huán)保問題對(duì)我們來說十分重要。北極航行需有相關(guān)機(jī)構(gòu)對(duì)船員進(jìn)行特殊培訓(xùn)，對(duì)船舶結(jié)構(gòu)、機(jī)械設(shè)施和應(yīng)急準(zhǔn)備也有特殊要求。我們正在盡可能采取一切措施，確保對(duì)北極航線的極端環(huán)境做出最全面的考慮，以完成此次試航?！?