UpdateTime：2021/8/17 15:39:58

近日，長灘港(Long Beach)執(zhí)行董事馬里奧·柯德洛(Mario Cordero)聲稱要考慮7*24小時運營港口。而在此前，休斯敦港(Houston)因為設備故障關停碼頭導致貨物激增后，工作時間暫時延長為工作日早上7:00-23:00，周六日的工作時間為8:00-15:00.正常來說，美國港口正常的工作時間為8:00-17:00，中午有1個小時的午餐時間，除此以外的任何工時均為加班，需要支付額外加班費。

柯德洛表示，2021年下半年，來自亞洲的貨物激增沒有放緩的跡象，今年南加州港口群的集裝箱吞吐量預計將增長約10%，美國最大的門戶港口亟需全天候運行以應對預期的增長。

柯德洛在關于長灘港的最新報告中說，2021年，長灘港和鄰近的洛杉磯港(LOS ANGELES)預計將處理超1900萬個標箱。而據IHS PIERS的數據，去年這兩個港口的吞吐量為1732萬標箱，長灘港在過去11個月中打破了吞吐量記錄。“我們預測，在2021年，長灘港將再破記錄，即使在服務支出增加的情況下，托運人也將需要更多運力來滿足進口”。與此同時，集裝箱停留時間增長，底盤和軌道車供應有限，所有情況在2021年下半年似乎都將進一步惡化。

柯德洛說，長灘集裝箱碼頭的擴建工程已于6月基本完成，長灘國際門戶大橋也有助于改善長灘碼頭的貨物流動情況。此外，長灘港在S碼頭的短期溢出資源堆場的使用期將延長到年底。從長遠來看，B碼頭鐵路設施的升級改造也將緩解南加州托運人所面臨的軌道車運力不足狀況。但這些設施對于供應鏈緊張來說只是杯水車薪。

柯德洛呼吁長灘港和其他美國港口考慮24小時運營，以跟上(貨物的)預期增長，他補充說，港口在運營上需要有 “亞馬遜的心態(tài)”(編者注：亞馬遜目前仍沒有工會)：“我們已經進入了一個新常態(tài)，我不認為未來幾年內(集裝箱吞吐量)會減少，它反而會增加，我們需要認真考慮7*24小時的全天候服務?！?

事實上，柯德洛早就有此計劃，今年4月就有相似的新聞見諸報端。其他物流界高管也討論過此問題，BNSF鐵路公司的公共事務執(zhí)行總監(jiān)Lena Kent認為供應鏈的每一環(huán)都得進行24小時作業(yè)。然而，這一計劃付諸實施之難也可想而知，代表著西海岸航運業(yè)雇主的舊金山非營利組織太平洋海事協會總裁Jim McKenna說：“這個問題就像要解決世界饑餓一樣，所有人都必須加入談判，協調一致”。但長灘港相關人員卻認為這并非不可能。

小編認為，類似的新聞表明美國航運業(yè)及整個物流系統承受著日益增長的壓力，連續(xù)的呼聲也說明問題無法在短期內得到解決，勞資問題依舊是美國港口問題的核心。今年6月份，就有工會因碼頭自動化操作計劃，與長灘港的碼頭運營商有過沖突，北美各大港口的罷工新聞也未曾斷絕。

但或許資方正準備借貨運量暴漲的東風跨出延長工作時間的一大步。當柯德洛提出港口運營要有“亞馬遜的心態(tài)”時，我們很難不聯想到亞馬遜員工籌建工會的斗爭屢屢失敗，據紐約時報分析，失敗原因一是亞馬遜鐵腕般的控制能力，二是員工對工會前景的不看好，部分員工滿足于現有薪資與福利水平，擔憂糾紛會奪走他們的福利。如果長灘港具備類似條件，自然也能在勞資糾紛中占據優(yōu)勢，推行24小時作業(yè)。

但工會組織在港口扎根已久，活躍度高，實力雄厚。據查詢，亞馬遜倉儲部門的平均時薪約為18美元，長灘港工人則約為23美元，年薪方面也是長灘港遠遠占優(yōu)。這表明長灘港的工會在談判桌上的議價能力要高于亞馬遜的工人們。而在疫情期間，貨運量激增，工作機會不會分流到其他港口，工會有足夠的底氣屢次罷工，要求更高待遇，而非退讓。此外，長灘港和美國大多數港口一樣，屬于公有，國家必須顧及港口雇工的利益與要求，因此國際碼頭暨倉儲工會認為，拜登政府會站在工會而非資方一邊。

綜上種種，如果長灘港試圖以亞馬遜的運營心態(tài)應對勞資問題，沖突不可避免，問題不會在短時間內迎來轉機。