UpdateTime：2020/10/28 10:22:11

在過去三個(gè)月，集裝箱船運(yùn)費(fèi)持續(xù)大漲，爆倉缺柜成為常態(tài)。在運(yùn)力緊張的背景下，除了海運(yùn)價(jià)格暴漲、難以訂柜以外，貨運(yùn)旺季時(shí)，熱門航線還頻頻出現(xiàn)甩柜的現(xiàn)象。各位外貿(mào)貨代人是叫苦不迭，這種情況還會(huì)持續(xù)多久呢?有專家表示不會(huì)太久了。

海運(yùn)運(yùn)價(jià)飛漲，貨運(yùn)量并未大增。

最近幾周，東西方貿(mào)易中的集裝箱運(yùn)輸即期運(yùn)價(jià)仍然保持在歷史高位。

據(jù)最新一期的上海(Shanghai)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(SCFI)顯示，在跨太平洋貿(mào)易中，運(yùn)價(jià)依舊保持著上漲的趨勢(shì)。去往美國(guó)西海岸(Long Beach，Los Angeles)等的航線上漲24美元，至3,865美元/FEU;到美東海岸(New York)等的航線上漲6美元，至4,625美元/FEU，分別比去年同期增長(zhǎng)了184%和92%。

上海至北歐航線上漲了16美元，至1,100美元/TEU，而上海-地中海航線上漲了22美元，至1,261美元/TEU。北歐即期運(yùn)價(jià)比去年上升了85%，而地中海港口的價(jià)格上漲了77%。

幾乎可以肯定的是，運(yùn)費(fèi)的持續(xù)走強(qiáng)與亞洲集裝箱短缺和船舶運(yùn)力緊張有關(guān)。

盡管貨主和貨代都表示，在這個(gè)延長(zhǎng)的旺季，需求強(qiáng)勁，但貨量本身卻比較模糊。

據(jù)航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)德魯里(Drewry)發(fā)布的8月份集裝箱港口吞吐量指數(shù)顯示，全球集裝箱港口的貨運(yùn)量幾乎已恢復(fù)到疫情之前的水平，但仍比2019年8月低1.1%。

此外，德魯里指出，8月歐洲集裝箱港口的貨運(yùn)量較7月下降1%，較2019年8月下降9%。

報(bào)告稱：“隨著第二波疫情在歐洲席卷，復(fù)蘇的前景似乎黯淡。”

高運(yùn)價(jià)不會(huì)持續(xù)太久全球領(lǐng)先的航運(yùn)分析機(jī)構(gòu)Sea-Intelligence警告說，跨太平洋地區(qū)創(chuàng)紀(jì)錄的運(yùn)價(jià)不會(huì)持續(xù)太久。

盡管在過去的三個(gè)月，從亞洲到美國(guó)西海岸和東海岸的運(yùn)價(jià)一直處于創(chuàng)紀(jì)錄的水平，但航運(yùn)公司為這兩條航線注入了大量運(yùn)力，并且美國(guó)正處于衰退之中。

Sea-Intelligence指出，航運(yùn)公司在第四季度增加了創(chuàng)紀(jì)錄的運(yùn)力。由于航運(yùn)公司為了滿足目前高水平的需求，跨太平洋航線每周運(yùn)力將在第四季度增加20%。

在疫情高峰期間運(yùn)力大幅下降之后，集裝箱航運(yùn)公司不僅取消了停運(yùn)，而且部分航線的運(yùn)力比去年增加了五分之一，但隨著經(jīng)濟(jì)狀況惡化，需求是否還會(huì)繼續(xù)存在疑問。

Sea Intelligence指出，到2020年年底，美國(guó)東海岸和西海岸的跨太平洋航線運(yùn)力連續(xù)8周滾動(dòng)平均值將達(dá)到每周50萬標(biāo)準(zhǔn)箱。班輪公司的運(yùn)力投放通常在春節(jié)后下降，并在旺季期間恢復(fù)，但2020年的走勢(shì)因?yàn)榀B加疫情而被放大。今年的運(yùn)力水平一度回到2015年的水平，抹去了5年來的市場(chǎng)增長(zhǎng)，而隨后因需求暴漲運(yùn)力隨之大幅增加，同期水平超過了2019年。當(dāng)前太平洋航線運(yùn)力水平同比增加了20%。

集裝箱班輪公司并未為提高運(yùn)價(jià)而抑制運(yùn)力的投放，事實(shí)正好相反，他們不僅恢復(fù)了運(yùn)力，甚至還以歷史罕見的速度增加運(yùn)力。這或許是考慮到當(dāng)需求恢復(fù)時(shí)，班輪公司無法快速提高運(yùn)力，跟上需求的增長(zhǎng)速度。除了太平洋航線以外，亞歐和亞洲至南美洲航線上的運(yùn)力也在恢復(fù)。

Sea-Intelligence指出：“在一個(gè)明顯的經(jīng)濟(jì)衰退時(shí)期，需求的增長(zhǎng)率達(dá)到20%以上，這并不能構(gòu)成一個(gè)可持續(xù)的供需關(guān)系?！?

多數(shù)機(jī)構(gòu)認(rèn)為，目前的貨運(yùn)繁榮不可持續(xù)，在經(jīng)濟(jì)衰退期，20%的需求增長(zhǎng)率可能會(huì)在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)，但不會(huì)長(zhǎng)期持續(xù)。

與此同時(shí)，所有經(jīng)濟(jì)學(xué)家都認(rèn)為美國(guó)經(jīng)濟(jì)正處于衰退之中。例如，國(guó)際貨幣基金組織的最新展望預(yù)測(cè)，美國(guó)GDP將在2020年收縮4.3%。而且美國(guó)第一波疫情仍在持續(xù)并且加重。

“很難看出運(yùn)價(jià)能長(zhǎng)期維持下去?！标P(guān)于跨太平貿(mào)易的情況Sea-Intelligence總結(jié)道。