UpdateTime：2020/11/26 16:48:05

從亞洲到歐洲和北美的主要貿(mào)易航線對集裝箱艙位的強(qiáng)勁需求，導(dǎo)致10月份貨運(yùn)量轉(zhuǎn)倉量環(huán)比上升，因航運(yùn)公司難以維持海洋供應(yīng)鏈的平穩(wěn)運(yùn)行。

根據(jù)Ocean Insights的數(shù)據(jù)，上個(gè)月，主要轉(zhuǎn)運(yùn)港口的集裝箱整體滾轉(zhuǎn)率升至28.5%，高于9月份的26.9%和2019年10月份的22.2%。

Ocean insights首席運(yùn)營官Josh Brazil表示:“這應(yīng)該是集裝箱航運(yùn)業(yè)在夏季高峰過后出現(xiàn)的季節(jié)性低迷，但在一些貿(mào)易航線上，運(yùn)價(jià)接近創(chuàng)紀(jì)錄水平，離開亞洲的船舶仍滿員?！?

集裝箱班輪公司正盡最大努力應(yīng)對亞洲嚴(yán)重的箱型短缺，但這正給運(yùn)營和運(yùn)費(fèi)帶來更大壓力。航運(yùn)公司也不再有增加船只以提高運(yùn)力的選擇——目前幾乎整個(gè)全球艦隊(duì)都在活動(dòng)。

“我認(rèn)為，我們看到的是，貨運(yùn)管道已經(jīng)將海洋供應(yīng)鏈的能力推到了極限，這反映在更高的翻轉(zhuǎn)水平上，這對貨主和貨代造成了更大的破壞?！?

主要港口樞紐的翻轉(zhuǎn)比率

作為全球第二大集裝箱樞紐，新加坡(Singapore)10月份的轉(zhuǎn)船率從9月份的30.2%升至31.1%。相比之下，2019年10月的貨運(yùn)量僅為21.6%。

馬來西亞丹戎帕拉帕斯港(Tanjung Pelepas)10月份的貨運(yùn)量為24.6%，高于一個(gè)月前的22.7%;中國臺灣高雄港(Kaohsiung)10月份的貨運(yùn)量為29.4%，高于一個(gè)月前的23.2%。

按吞吐量計(jì)算，寧波舟山港(Ningbo)是2019年全球第三大集裝箱港口，10月份的貨運(yùn)量為43.5%，是表現(xiàn)最差的港口之一，高于一個(gè)月前的30.1%。

然而，盡管上月轉(zhuǎn)運(yùn)港口的貨物轉(zhuǎn)倉量有所上升，但全球一些主要的集裝箱運(yùn)輸樞紐也報(bào)告稱，承運(yùn)商遵守貨期的情況有所改善。

9月份，香港港(Hong Kong)的貨物滾轉(zhuǎn)率為24.6%，但上月下降至23.9%，但仍高于2019年10月份21.9%的滾轉(zhuǎn)率。

馬來西亞巴生港(Port Klang)上個(gè)月的貨運(yùn)量為27.9%，低于9月份的28.9%和8月份的42.3%。

迪拜的杰貝阿里港(Jebel Ali )上個(gè)月再次下滑，從9月份的31.8%和8月份的34.9%降至27.6%。

作為全球最大的集裝箱港口，上海港(Shanghai)上個(gè)月的滾轉(zhuǎn)率從9月份的25.5%和8月份的26.5%提高到22.8%。

釜山港(Busan)是2019年全球第六大海運(yùn)樞紐，上個(gè)月的貨運(yùn)量也有所下降，從一個(gè)月前的30.4%降至27.1%。

領(lǐng)先集裝箱公司的滾轉(zhuǎn)比率

反映港口數(shù)據(jù)的是，多數(shù)集裝箱航運(yùn)公司上月的展期比惡化。Ocean Insights將承運(yùn)商的轉(zhuǎn)船率計(jì)算為全球各航線通過不同船只離開轉(zhuǎn)運(yùn)港的貨物所占的百分比。

根據(jù)Ocean Insights的計(jì)算，MSC的展期比率從9月份的16.2%上升到上個(gè)月的22.9%。

馬士基(MSK)10月份的展期比率從9月份的32.9%升至35.1%，而赫伯羅特展期比率從一個(gè)月前的34.2%升至37.7%。

中遠(yuǎn)海域(COSCO)9月份的該比率為23.7%，升至26.4%;1月份的該比率為39.3%，高于9月份的38.9%;長榮海運(yùn)11月份的滾轉(zhuǎn)比率為31.8%，高于9月份的25.9%。

與此相反，CMACGM的展期比率從9月和8月的40.6%和45.8%大幅降至上月的31.4%。

Hamburg Sud上個(gè)月的表現(xiàn)也有所改善，其貨物周轉(zhuǎn)率從9月份的29.1%降至24.7%。