UpdateTime：2020/12/21 16:11:06

近幾個月以來，往洛杉磯港(Los Angeles)和長灘港(Long Beach)的船只數(shù)量幾乎翻了一倍，附近海域船載量嚴重擁堵，導(dǎo)致全美以北方向航線大面積延誤，甚至影響了奧克蘭港(Oakland)的吞吐量。位于洛杉磯的南加州航運交易所(Marine Exchange of Southern California)對外證實了這一事件，根據(jù)統(tǒng)計，僅僅在周一圣佩德羅灣港口就有52艘集裝箱船進出，而全年的日平均數(shù)為24艘，更夸張的是停泊船只達到了23艘之多，而日平均僅有1艘。

跨太平洋的運輸貨輪數(shù)量激增，這提振了加州集裝箱港口的吞吐量數(shù)據(jù)，據(jù)統(tǒng)計，11月洛杉磯港和長灘港的集裝箱吞吐量出現(xiàn)了兩位數(shù)的增長——洛杉磯港11月集裝箱吞吐量飆升到了889,746標準箱，較去年同期增長了22%。當(dāng)?shù)馗酆骄值墓賳T表示，年末消費者增多、圣誕節(jié)新年等假期臨近、各單位庫存?zhèn)湄浀纫蛩毓餐绊懴仑涍\量出現(xiàn)了前所未有的激增。

全美進出口差距再度拉大，港口空箱率暴增

洛杉磯港港口執(zhí)行總監(jiān)Gene Seroka在周三的新聞發(fā)布會上表示，“在經(jīng)歷了近11個月的同比貨運量下降的低谷后，我們現(xiàn)在已經(jīng)迎來了連續(xù)4個月的同比增長，這4個月來我們月平均吞吐量達到930,000標準箱。但與之相關(guān)對，我們的出口量受到多種因素的影響——主要是與中國持續(xù)的貿(mào)易緊張關(guān)系以及美元持續(xù)升值帶來了負面影響，出口量相比去年同期下降了5.5%，全年下降了近15%。滿載貨物的集裝箱在我們港口卸貨之后甚至都是空箱運回了亞洲——本月空箱高達294,000個標準箱，相比去年同期增長了近35%?！?

而長灘港在一份新聞稿中也表示，11月是有記錄以來表現(xiàn)最好的11月，并表示這是假日零售熱潮和個醫(yī)療防護用品交付量激增的共同結(jié)果——長灘港11月份的集裝箱吞吐量為783,523個標準箱，較去年同期增長30.6%。長灘港的情況完全與進口激增有關(guān)，進口增長30.5%，飆升至 382,677個標準箱;但出口下降5.2%，為117,283標準箱——和洛杉磯港一樣，空箱率增長了55%，為283,563個標準箱。

長灘港港口執(zhí)行董事Mario Cordero表示：“隨著消費者今年都選擇了宅在家里的生活方式，網(wǎng)上購物和醫(yī)療防護用品的購買逐步提升，但隨著新一輪新冠肺炎疫情還在全國蔓延，整體經(jīng)濟前景不確定。”

這是近十年美國港口遇到最頂峰的港口進口量

有分析人士認為，由于新冠肺炎疫情的限制，消費者無法把錢花在服務(wù)上，而開始花錢購買商品，導(dǎo)致了這種意想不到的增長，并且新冠疫情也促成了集裝箱港口的繁榮(至少是暫時的)。

貨物堆積過多，已經(jīng)成為越來越多集裝箱港口正在面對的問題。MarineTraffic AIS(船舶定位)數(shù)據(jù)顯示，日平均超過20艘集裝箱船在洛杉磯和長灘的圣佩德羅灣等著。這與上周停泊在錨地的船只數(shù)量相同。

圖源：Marine Traffic

Blue Alpha Capital創(chuàng)始人John McCown表示，但這在新冠疫情開始時似乎是難以想象的。他補充說：“考慮到2020年12月的可能漲幅，全年漲幅將在1.5%左右，這將逆轉(zhuǎn)2019年0.9%的小幅下降。

McCown指出，11月有幾個行業(yè)的進口量激增，家具、體育用品和玩具類的進口量增長了55%，10月和9月分別增長了52%和41%?！熬蛹疑罘绞揭呀?jīng)帶動了一系列消費品的銷量?！彼a充稱，需求飆升在一定程度上是由于消費者對通常用于度假、外出就餐和娛樂的支出進行了重新分配。

根據(jù)Blue Alpha Capital的數(shù)據(jù)顯示，盡管進口數(shù)據(jù)為正值，但美國11月出口下降4.2%，連續(xù)第9個月下降，進一步加劇了貿(mào)易失衡，每筆出口的進口負載比達到接近歷史紀錄的2.32。

McCown稱：“最新數(shù)據(jù)似乎證實，貿(mào)易戰(zhàn)對我們集裝箱出口的影響大于對我們集裝箱進口的影響。”

面對西海岸的進口量飆升，北部的奧克蘭港日子卻沒那么幸運

與西海岸的長灘港和洛杉磯港不同，北部的奧克蘭港11月吞吐量同比增長了不到1%，出口量下降了2.6%——11月累計進口集裝箱78,045標準箱。

奧克蘭港官員表示，盡管美國進口需求強勁，但我們港口的進口量遠沒有達到預(yù)期值。該官員援引地方海事專家的報告說，正因為全美大批次的進口貨物擾亂了港口正常的貨運安排，導(dǎo)致許多港口的貨物交付大規(guī)模延遲。特別需要指出的是，南加州港口的進口貨物堆積加劇導(dǎo)致船舶延誤，許多原定?？吭趭W克蘭港的船只被迫更改航線或是直接取消了?？堪才?。

奧克蘭港港口主管BryanBrandes宣稱，大家也不用這么悲觀，“該來我們港口運載的貨物還是會來，頂多晚了一會兒(Thecargo is there, it’s just delayed)”，他預(yù)計等到了12月貨運量一定會有所增長。

但是Brandes也承認西海岸的入港船只增加對奧克蘭港產(chǎn)生了蝴蝶效應(yīng)，“跨太平洋航線以東的大部分貨物都是直接走的洛杉磯航線，然后其中一部分會往北來奧克蘭港。所以一旦洛杉磯港產(chǎn)生了延誤，我們這里或多或少會產(chǎn)生一點影響?！?

美國農(nóng)產(chǎn)品出口業(yè)務(wù)受到連鎖影響，這個新年或許并不好過。

奧克蘭港正是加州中部農(nóng)產(chǎn)品商青睞的出口門戶，而現(xiàn)在這里正受到供應(yīng)鏈中斷的沖擊。隨著春節(jié)臨近，包括加州在內(nèi)的多地農(nóng)產(chǎn)品出口商表示，由于航運延誤，他們的出口業(yè)務(wù)受到了大規(guī)模波及——尤其是杏仁和核桃出口商，每年年末正是他們的出口高峰期。

美國SSA碼頭公司總裁Ed DeNike說：“最大的問題是由于南加州交通擁堵，貨運船遲遲沒有離開南加州，船只到達奧克蘭港的時間可能會被迫推遲至少一周。”

貨運公司TGS Logistics的副總裁Peter Schneider說，港口擁堵對內(nèi)陸供應(yīng)鏈造成的蝴蝶效應(yīng)越來越嚴重。TGS現(xiàn)在不得不把他們在奧克蘭的集裝箱倉庫容量增加一倍，因為船只到達延誤，運輸公司要么會拒絕接收全部出口貨物，要么改變接收出口貨物的日期，這對出口商面向海外買家的服務(wù)造成了很大沖擊。

我國港口集裝箱“一箱難求”

一邊是美國的農(nóng)產(chǎn)品出口商由于船只延誤被耽擱出貨，一邊是中國的產(chǎn)品出口被集裝箱緊缺限制。

據(jù)我國公布的經(jīng)濟數(shù)據(jù)顯示，中國11月創(chuàng)下了貿(mào)易順差的新紀錄——754億美元，出口同比增長21.1%，其中對美出口引領(lǐng)增長，創(chuàng)歷史新高。分析人士指出，對華貿(mào)易進口的激增與美國兩黨政界人士的預(yù)期相違背，盡管特朗普政府對中國商品實施了各種限制，但幾乎沒有跡象表明全球供應(yīng)鏈會往美國靠攏，與之相反，疫情對美國的長期影響似乎是強化了中國制造業(yè)的地位。

據(jù)港口承運商表示，由于英美主要港口的大擁堵，大量集裝箱被滯留在這些港口，這已經(jīng)影響到了全球的集裝箱周轉(zhuǎn)，其中亞洲港口的空集裝箱短缺情況十分嚴重，以至于承運人有時難以保證能夠在亞洲裝貨港裝載貨物。

盡管承運商們已盡一切努力將空集裝箱從美國發(fā)往亞洲——這些措施甚至包括大幅減少免箱期這樣的“自殘式”手段，但仍舊無法改變亞洲集裝箱短缺嚴重的現(xiàn)實，尤其是在中國的廈門港(Xiamen)、寧波港(Ningbo)和上海港(Shanghai)，以至于一些船只無法滿載離開亞洲。