UpdateTime：2019/4/1 10:37:02

日前，達飛輪船(CMACGM)和地中海航運(MSC)揭示了新的定價機制的細節(jié)，或者在2020年限硫法規(guī)生效之前的2019年初開始推行托運人的“燃料調(diào)整公式”(BAF)。這兩家航運公司在2018年9月宣布，他們將跟隨馬士基航運(MAERSK)的步伐，引入BAF作為向客戶轉(zhuǎn)嫁燃油賬單負擔(dān)的手段。

MSC, CMACGM, HPL, ONE四大承運商征收燃油附加費各有新招

地中海航運表示，由于IMO圍繞限硫法規(guī)的繁文縟節(jié)，預(yù)計每年將產(chǎn)生超過20億美元的成本

達飛輪船和地中海航運從2019年初開始透露其各自燃油附加費背后的機制。

根據(jù)國際海事組織關(guān)于限制2020年船用燃料的最高硫含量閾值為0.5%的規(guī)定，航運公司希望通過燃油附加費與客戶分擔(dān)燃燒昂貴的低硫燃料的負擔(dān)。

達飛輪船和地中海航運于2018年9月份宣布，他們將加入馬士基航運公司，以便將合規(guī)成本轉(zhuǎn)嫁給托運人。

燃燒低硫燃料是航運公司在滿足排放指南時可用的幾種選擇之一，此外還有其他推進方法，如液化天然氣、廢氣清潔洗滌器以及使用汽油和餾分油。盡管承運商在有限數(shù)量的船舶上使用替代方法，但燃燒低硫燃料已被證明是首選方案。

與他們的丹麥同行馬士基航運一樣，達飛輪船和地中海航運也從2019年初開始推出所謂的“燃料調(diào)整公式”(BAF)。然而，此舉受到了托運人的抨擊，因為限硫法規(guī)要到2020年才生效。承運商認為BAF將與燃油價格同步，并且為2020年法規(guī)生效做準(zhǔn)備是必須有代價的。

由于將從2019年1月1日推出硫含量上限，地中海航運公司預(yù)計每年將產(chǎn)生超過20億美元成本。公司因此而制訂的所謂“燃料回收費”(BRC)，對每一條貿(mào)易航線來說都是透明的。

BRC的計算方法是將“每噸燃料價格”乘以“貿(mào)易因素”?！懊繃嵢剂蟽r格”是根據(jù)每條特定貿(mào)易服務(wù)航線的高硫燃油(HSFO 380)的CST指數(shù)的月平均值計算的，而“貿(mào)易系數(shù)”是基于每個循環(huán)航次的燃料消耗和所攜帶的集裝箱數(shù)量(TEU)計算的。

地中海航運表示，貿(mào)易系數(shù)“可能會根據(jù)任何一條特定貿(mào)易航線的規(guī)模、配置船舶數(shù)量和集裝箱方向不平衡性的變化而變化”。

冷藏貨物每箱將額外收取50%的費用，或BRC的1.5倍。BRC將每月更新。

同時，達飛輪船的定價機制也從2019年開始實施，并按季度進行審核，遵循類似的公式。

達飛輪船所用的BAF也是用每噸燃料價格乘以貿(mào)易系數(shù)，該系數(shù)通過每個往返航次的燃料消耗除以所攜帶的TEU數(shù)量來計算。

在2019年，達飛輪船將使用基于主要加油中心的單一燃料參考價格。從2020年第三季度開始，將使用新的低硫燃料油指數(shù)。

達飛輪船在一份新聞稿中說：“對一些貿(mào)易航線將采取不平衡調(diào)整措施，以調(diào)整'回程/弱航程'系數(shù)和'主航程/強航程'系數(shù)?！?

冷藏貨物將收取20%的額外費用。