UpdateTime：2021/4/13 15:34:29

主干航線全線漲價(jià)!亞歐航線漲幅超8% ，跨太平洋航線加價(jià)訂艙， 跨大西洋航線狂漲30%。

最近一周，亞歐航線運(yùn)價(jià)明顯上漲。

根據(jù)上海航運(yùn)交易所發(fā)布的上海出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)(SCFI)，蘇伊士運(yùn)河堵塞事件對船貨流轉(zhuǎn)的影響有所顯現(xiàn)，航線運(yùn)力吃緊。

雪上加霜的是，變異新冠病毒在歐洲地區(qū)持續(xù)傳播，導(dǎo)致疫情反彈，歐洲運(yùn)輸體系正經(jīng)受嚴(yán)峻考驗(yàn)。

受綜合因素影響，4月3日至4月9日，在亞歐航線上，上海港(Shanghai)船舶平均艙位利用率，基本處于滿載水平，部分班輪公司上調(diào)訂艙報(bào)價(jià)。

4月9日，上海出口至歐洲基本港市場運(yùn)價(jià)(海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi))為3964美元/TEU，較一周前上漲8.6%。

國內(nèi)另一大運(yùn)價(jià)指數(shù)也顯示出同樣的趨勢。

*NCFI寧波-歐洲航線運(yùn)價(jià)走勢

根據(jù)寧波航運(yùn)交易所發(fā)布的“海上絲綢之路”寧波出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(NCFI)周報(bào)，亞歐航線市場貨量持續(xù)增長，艙位供給十分緊張，多個(gè)航次出現(xiàn)爆艙。

4月3日至4月9日，其歐洲航線運(yùn)價(jià)指數(shù)為3167.3點(diǎn)，較一周前上漲8.7%;地東航線運(yùn)價(jià)指數(shù)為2603.2點(diǎn)，較一周前上漲11.1%;地西航線運(yùn)價(jià)指數(shù)為3193.0點(diǎn)，較一周前上漲7.7%。

由于班輪公司集體推漲航線運(yùn)價(jià)，歐地航線40英尺高箱的市場訂艙價(jià)格，已超過8000美元。

但實(shí)際上，貨主可能需要支付更高的費(fèi)用才能訂艙。

總部位于英國的貨運(yùn)代理公司Westbound Logistics就表示：“目前可預(yù)定的艙位數(shù)量十分有限，找到可以預(yù)定艙位的航線變得很困難。即便找到了可以預(yù)定的艙位，如果沒有立即訂艙，艙位很快就會消失?！?

這一狀況可能會持續(xù)一段時(shí)間。赫伯羅特首席執(zhí)行官Rolf Haben Jansen就警告說：“接下來的6至8周，集裝箱供應(yīng)都會非常緊張?！?

他進(jìn)一步預(yù)測，第二季度的可用運(yùn)力都將受到影響，預(yù)計(jì)在第三季度才能恢復(fù)正常。

*赫伯羅特首席執(zhí)行官Rolf Haben Jansen

與此同時(shí)，跨太航線運(yùn)價(jià)也持續(xù)上漲，為保證貨物出運(yùn)，加價(jià)訂艙的情況已十分普遍。

根據(jù)上海出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)告，美國疫情近期有所反彈，當(dāng)?shù)厥袌鰧Ω黝愇镔Y的需求，維持在較高水平，運(yùn)輸需求高位運(yùn)行。此外，自疫情發(fā)生以來，集裝箱滯留造成的港口擁堵和設(shè)備周轉(zhuǎn)不暢的情況，持續(xù)困擾著集裝箱運(yùn)輸市場。

4月3日至4月9日，上海港美西、美東航線的船舶平均艙位利用率，均接近滿載水平。

“海上絲綢之路”寧波出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)周報(bào)也顯示，跨太航線部分航次停航和目的港的嚴(yán)重?fù)矶拢瑢?dǎo)致艙位和空箱供給較運(yùn)輸需求存在缺口。盡管基礎(chǔ)海運(yùn)費(fèi)未出現(xiàn)明顯波動，但為保證貨物出運(yùn)而加價(jià)訂艙的情況，已較為普遍。

*FBX遠(yuǎn)東-美西航線運(yùn)價(jià)走勢

*FBX遠(yuǎn)東-美東航線運(yùn)價(jià)走勢

另據(jù)波羅的海航運(yùn)交易所與Freightos共同發(fā)布的全球集裝箱貨運(yùn)指數(shù)Freightos Baltic Indices(FBX)，4月9日，遠(yuǎn)東-美西航線運(yùn)價(jià)達(dá)到5190美元/FEU，比上周上漲1%，遠(yuǎn)東-美東航線運(yùn)價(jià)達(dá)到6002美元/FEU，比上周上漲3%，均創(chuàng)下一年以來的最高值。

而此前運(yùn)價(jià)一直保持穩(wěn)定的跨大西洋航線，也開始大幅上漲。

Freightos研究負(fù)責(zé)人Judah Levine表示：“4月上旬，持續(xù)強(qiáng)勁的需求和不足的運(yùn)力，使這一市場的運(yùn)價(jià)飆升。”

他介紹說，目前從歐洲到北美地區(qū)的運(yùn)價(jià)，已經(jīng)達(dá)到2851美元/FEU，單周運(yùn)價(jià)漲幅高達(dá)30%，較年初上漲了55%。運(yùn)價(jià)已創(chuàng)下多年來的最高水平。

對于近期航運(yùn)市場的全面漲價(jià)，航運(yùn)市場專家辛吉誠表示，現(xiàn)代港航作業(yè)是一項(xiàng)需要多部門通力協(xié)作的工作，受疫情影響而損失的專業(yè)技術(shù)人員，很難在短時(shí)間內(nèi)得到補(bǔ)充，全球范圍內(nèi)港口的擁堵還將持續(xù)一段時(shí)間。

同時(shí)，受社會管理與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的影響，非洲和拉美地區(qū)的疫情，可能存在被嚴(yán)重低估的情況，這些地區(qū)的港口擁堵可能會持續(xù)更長的時(shí)間。

辛吉誠認(rèn)為，這將導(dǎo)致未來很長一段時(shí)間內(nèi)，航運(yùn)業(yè)處于運(yùn)營成本相對較高的狀態(tài)，運(yùn)價(jià)可能會在短期內(nèi)回調(diào)，但不會下跌太多。