UpdateTime：2017/2/14 16:51:42

馬士基航運(yùn)預(yù)計(jì)2017年全球集裝箱航運(yùn)需求將增長(zhǎng)2%-4%，但市場(chǎng)需求量不會(huì)有明顯改善，總體來說行業(yè)供需情況仍不是那么均衡?！边@是馬士基航運(yùn)大中華區(qū)總裁方雪剛在2月13日接受第一財(cái)經(jīng)記者專訪時(shí)如此表示的。

在此之前的幾天，馬士基航運(yùn)剛剛公布了2016年的財(cái)報(bào)，公司全年虧損3.76億美元，比去年同期業(yè)績(jī)下滑16.79億美元。

方雪剛介紹稱，2016年集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)需求增長(zhǎng)在2%到3%左右，而全球集裝箱航運(yùn)運(yùn)力與2015年相比增長(zhǎng)4%，行業(yè)整體仍處于供求不平衡狀態(tài)?！笆艿兔缘氖袌?chǎng)環(huán)境影響，2016年馬士基航運(yùn)平均運(yùn)價(jià)下降19%，成為公司利潤(rùn)下降的主要原因?！?

不過對(duì)于2017年的航運(yùn)市場(chǎng)，馬士基則表現(xiàn)出了樂觀，公司預(yù)計(jì)馬士基航運(yùn)2017年的實(shí)際利潤(rùn)與2016年相比將實(shí)現(xiàn)超過10億美元的增長(zhǎng)，因此2017年集團(tuán)的實(shí)際利潤(rùn)也將高于2016年。

“2016年的(低)運(yùn)價(jià)對(duì)所有公司來說都是不可持續(xù)的，2017年運(yùn)價(jià)上漲是必須的要求，”方雪剛對(duì)記者表示，事實(shí)上在去年12月底，歐洲航線長(zhǎng)期合約的運(yùn)價(jià)已經(jīng)進(jìn)行了提升，基本達(dá)到了公司預(yù)期，希望2017年3月份美國(guó)航線的長(zhǎng)期合約也能有所上漲。

值得注意的是，從2016年下半年，尤其是第四季度開始，需求有所增長(zhǎng)，集裝箱運(yùn)價(jià)逐步回升，截止2月3日，由上海到美國(guó)西海岸航線航線運(yùn)價(jià)為2092美元/TEU，較12月初低位上升51.37%，較17年初上升8.79%，同比去年同期上升58.39%;中國(guó)到歐洲航線運(yùn)價(jià)為1023美元/TEU，同比上升137.35%。

方雪剛進(jìn)一步透露，2017年，馬士基航運(yùn)將推遲9艘14000標(biāo)箱集裝箱船舶的交付，交付時(shí)間將被推遲一個(gè)月至一年不等，最后一艘新訂造船舶將在2018年底交付(此前計(jì)劃在2017年底交付)。另外，2017年馬士基航運(yùn)的拆船比例也將有所增長(zhǎng)，“將來的增長(zhǎng)不是通過投放更多的大船，而是通過行業(yè)的整合?！?

在持續(xù)低迷的市場(chǎng)行情下，2016年全球集裝箱航運(yùn)行業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)了一輪行業(yè)整合，韓進(jìn)海運(yùn)破產(chǎn)、航運(yùn)新聯(lián)盟“the Alliance”成立，航運(yùn)公司并購(gòu)不斷，市場(chǎng)集中度不斷提高。馬士基航運(yùn)也在去年年底宣布收購(gòu)漢堡南美船務(wù)集團(tuán)，不過，方雪剛認(rèn)為，當(dāng)前的行業(yè)集中度還是偏低的，收購(gòu)仍將是馬士基航運(yùn)未來的一個(gè)戰(zhàn)略選擇。

除了控制運(yùn)力增長(zhǎng)，數(shù)字化體驗(yàn)的方面的嘗試也將成為馬士基航運(yùn)2017年的一個(gè)拓展重點(diǎn)。方雪剛指出，2016年12月，馬士基航運(yùn)與阿里巴巴合作推出艙位寶訂單交易平臺(tái)，試水海運(yùn)電商平臺(tái)操作，2017年，馬士基航運(yùn)希望繼續(xù)通過更多數(shù)字化產(chǎn)品設(shè)計(jì)，優(yōu)化客戶體驗(yàn)，改善行業(yè)游戲規(guī)則。