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UpdateTime：2016/2/11 21:14:56
RMS 泰坦尼克號是英國客輪是在北大西洋沉沒于1912年4月15日凌晨與后碰撞冰山她在處女航從南安普敦，英國，前往紐約市，美國。沉沒造成1500多名乘客和船員的死亡，使之成為最致命的商業(yè)化的一個和平時期的海上災難在現(xiàn)代歷史。該RMS 泰坦尼克號，在漂浮最大的船在它服役的時候，是三個第二奧林匹克類遠洋客輪的經(jīng)營白星線，并通過內置哈蘭德與沃爾夫造船廠在貝爾法斯特與托馬斯·安德魯斯和她的海軍建筑師。安德魯斯是那些誰在下沉死之一。在她的處女航，她運載2224名乘客和船員。
在指揮愛德華·史密斯，船上的乘客包括一些最富有的人在世界上的，以及從數(shù)百個移民英國和愛爾蘭，斯堪的納維亞半島和整個歐洲其他地方尋求在北美的新生活。高功率無線電報發(fā)是可用于發(fā)送客流“marconigrams”，并為船舶的操作使用。雖然泰坦尼克號有先進的安全功能，如水密艙室和遠程激活的水密門，沒有足夠的救生艇，以容納所有，船上的人，由于過時的海上安全法規(guī)。泰坦尼克號只進行足夠的救生艇運載1178人略多于數(shù)的一半上板和三分之一她的總容量。
1912年4月10日離開南安普敦后，泰坦尼克號叫在瑟堡，法國和皇后鎮(zhèn)（現(xiàn)科夫）在愛爾蘭西部前往紐約之前。在1912年4月14日，四天進道口約375英里（600公里）南紐芬蘭，她打在晚上11:40船的時間冰山。碰撞造成了船體板沿著她的右舷向內扣，打 開16個密封艙到海五; 船舶逐漸充滿水。此前，赫伯羅特貨船SS AMERIKA是第一艘警告泰坦尼克號要撞冰山得船。同時，乘客和一些船員被疏散救生艇，其中許多是推出僅部分加載。男性的人數(shù)不成比例登上了離開，因為一個“的婦女和兒童優(yōu)先 ”協(xié)議，其次是一些官員裝載救生艇。到上午02點20，她解體和沉沒，有超過一千人仍船上。不到兩小時后泰坦尼克號沉沒，丘納德班輪RMS 卡帕提亞趕到下沉，她登上帶來了大約705幸存者的現(xiàn)場。
災難與生命的巨大的損失，而且導致了它的管理和操作失誤全世界震驚和憤怒的歡迎。在英國和美國的公共調查后，在海上安全的重大改進。他們的一個最重要的遺產(chǎn)之一是在1914年成立的國際公約海上人命安全（SOLAS），今天仍然支配海上安全。此外，一些新的無線規(guī)范都在努力從無線的諸多失誤，了解世界各地傳遞的通信，這可以挽救更多的乘客。
所述的殘骸泰坦尼克保持在海床上，一分為二，并在12415英尺（3784米）的深度逐漸崩解。自從她在1985年發(fā)現(xiàn)，成千上萬的文物已被追回，并把陳列在博物館在世界各地。泰坦尼克號已經(jīng)成為最有名的船在歷史中的一個，她的記憶一直被無數(shù)活著的書，民歌，電影，展覽和紀念館。
該名泰坦尼克號是衍生自希臘神話和巨大的意思。建于貝爾法斯特，愛爾蘭，在大不列顛及愛爾蘭（因為它是當時稱為）時，RMS 泰坦尼克號是三的第二個奧運級的遠洋客輪 -THE首先是RMS 奧運會和第三個是HMHS 大不列顛。他們是迄今為止英國船運公司的最大的船只白星航運公司的船隊，其中包括29個輪船和招標于1912年三艘船有他們的起源在討論-1907年年間白星航運公司的董事長J. 布魯斯伊斯梅，以及美國金融家JP摩根，誰控制了白星航運公司的母公司，在國際商船公司（IMM）。
白星航運公司其主要競爭對手面臨著越來越大的挑戰(zhàn)丘納德，其中最近推出的盧西塔尼亞號和毛里塔尼亞然后-the最快的客運船舶服務和德系漢堡美國和北德意志勞埃德。伊斯梅首選大小，而不是速度競爭，并提出了委托一類新的襯墊，這將是比任何事情之前已經(jīng)走了，以及是在舒適和豪華的最后一個字要大。本公司尋求升級其車隊主要是響應丘納德巨頭也替換他們的最古老的對客船仍在服役，作為SS 條頓騎士團的1889年和SS 大氣磅礴 1890年的條頓改為奧運而大氣磅礴被取代泰坦尼克號。大華將提請回到自己的老地方后白星的紐約服務泰坦尼克號“的損失。
這些船是由貝爾法斯特造船廠建造哈蘭德與沃爾夫造船廠，誰曾與白星線可以追溯到1867年長期建立的關系哈蘭德與沃爾夫造船廠分別獲得緯度大量的船舶設計為白星線; 通常的做法是后者勾勒出其中前者將帶走并變成船舶設計的一般概念。成本因素分別對議程和哈蘭德與沃爾夫造船廠被授權花錢需要什么的船只，再加上百分之五的利潤率比較低。在的情況下，奧運級的船舶，300萬￡的費用第一兩船同意加上“群眾演員合同”和平常的百分之五的費用。
哈蘭德與沃爾夫把自己的頂尖設計師合作設計的奧運級船舶。設計由監(jiān)督主Pirrie，既哈蘭德與沃爾夫造船廠和白星航運公司的董事; 海軍建筑師 托馬斯·安德魯斯，哈蘭德與沃爾夫造船廠的設計部門的常務董事; 愛德華·威爾丁，安德魯斯的代表，負責計算船舶的設計，穩(wěn)定性和修剪; 和亞歷山大·卡萊爾，船廠的主要起草人和總經(jīng)理。卡萊爾的職責包括裝飾，設備和所有一般安排，包括一個高效的執(zhí)行救生艇 吊艇架的設計。
在1908年7月29日，哈蘭德與沃爾夫造船廠提供的圖紙J.布魯斯伊斯梅等白星航運公司高管。伊斯梅批準的設計，并簽署了三項“協(xié)議書”兩天后批準建設的開始。在這一點上的首艦-這后來成為奧運 -had沒有名字，但被簡稱為“數(shù)字400“，因為它是哈蘭德與沃爾夫造船廠的第四百船體。泰坦尼克號是基于相同設計的修訂版，被賦予了編號401
泰坦尼克號 882英尺9英寸（269.06米）長，92英尺6英寸（28.19米）的最大廣度。她的總高度，從龍骨到橋的頂部的底部測得的，為104英尺（32男性）。她測定46328 總登記噸和34英尺的吃水7英寸（10.54米），她吃水量52310噸。
所有這三款的奧運級船舶有十甲板（不包括軍官宿舍的頂部），其中八個是供旅客使用。從上到下，甲板分別為：
鈦酸安裝有三個主發(fā)動機兩往復四氣缸，三重膨脹 蒸汽機和一個中央放置低壓帕森斯渦輪 -每個驅動螺旋槳。這兩個往復式發(fā)動機有30000馬力，另有16000馬力的組合輸出是貢獻的渦輪機。白星航運公司已經(jīng)使用了此前郵輪發(fā)動機相同的組合，在SS Laurentic，它一直是。巨大的成功它提供的性能和速度的良好結合; 自己往復式發(fā)動機并沒有強大到足以推動一個奧運在所需的速度級內膽，而渦輪機已足夠強大，但造成不舒服的震動，這影響了所有渦輪丘納德班輪問題路西塔尼亞和毛里塔尼亞。通過結合往復與渦輪發(fā)動機，燃料的使用可以減少和動力增加，而使用蒸汽的量相同。
這兩個往復式發(fā)動機分別63英尺（19米）長，重達720噸，用自己的臺板有助于進一步195噸。他們在29鍋爐，其中24個雙端和5個單產(chǎn)生的蒸汽動力-ended，共159爐含有。的鍋爐為15英尺，直徑9英寸（4.80米）和20英尺（6.1米）長，每塊重91.5噸和能夠容納的水48.5噸。
他們是由燃煤加熱，6611噸這些都可能在執(zhí)行泰坦尼克號'小號掩體與另外1092噸在保持3天超過600萬噸煤需要用手鏟到他們的爐子，需要的服務176 名消防員夜以繼日的工作。百噸灰每天不得不通過噴射入海進行處置。的工作是無情的，骯臟和危險，盡管消防員支付了相對慷慨有那些誰在工作能力之間的高自殺率。
排氣蒸汽離開往復式發(fā)動機供給到渦輪，這是位于船尾。從那里它進入一冷凝器，為了增加渦輪機的效率和使蒸汽可以被冷凝成水，并再利用。的發(fā)動機被直接連接到其開車螺旋槳長軸。有三個，每個引擎; 外（或翼）螺旋槳是最大的，各持錳青銅合金的三個葉片與23.5英尺（7.2米）的總直徑。中間的螺旋槳是在直徑17英尺（5.2米）略小，并且可以停止，但不會逆轉。
泰坦尼克號'的電工廠是能比的時間一般城市發(fā)電站產(chǎn)生更多的權力。立即尾部的渦輪發(fā)動機的四個400千瓦的蒸汽驅動發(fā)電機，用于提供電力的船舶，加兩臺30千瓦的輔助發(fā)電機，以備不時之需。他們在船上意味著他們保持運營，直到最后幾分鐘船沉之前的船尾位置。
的的內飾奧林匹克級船被劃分成十六個主室由15位的艙壁上延伸以及在水線以上劃分。十一垂直關閉水密門可在緊急情況下封鎖車廂。船的暴露甲板作出松木，柚木，而內部的天花板是在畫顆粒狀覆蓋軟木打擊凝結。站在上面甲板四個煙囪，每涂淺黃色搭配黑色上衣，（雖然只有三個是功能，最后一個是假的，安裝美觀的目的，也為廚房通風） -和兩根桅桿，每個155英尺（47米）高，它支持的貨物裝卸吊桿。
泰坦尼克號'小號舵是足夠大的，在78英尺8英寸（23.98米）高和15英尺長3英寸（4.65米），重達100多噸，它需要舵機來移動它。分別安裝兩個蒸汽動力轉向發(fā)動機雖然只有一個在任何一個時間使用，與另一種保留在儲備。他們被連接到短分蘗通過硬的彈簧，從任何沖擊的轉向發(fā)動機隔離在波濤洶涌的海面或在方向的快速變化。作為最后的手段，分蘗可以通過連接到二汽繩索移動絞盤。該主動輪也被用來提升和降低船舶的五個錨（一個端口，一個在右舷，一個在中心線和兩個kedging錨）。
該船是通過管道和閥門組成的復雜網(wǎng)絡配備有她自己的水廠，能夠加熱和抽水的船只的所有部分。主供水拍攝而登上泰坦尼克號是在港口，但在緊急情況下的船也可以從海水中提煉淡水，雖然這不是一個簡單的過程，因為蒸餾設備迅速成為受鹽沉積堵塞。絕緣管道網(wǎng)絡輸送暖濕氣流，通過電風扇帶動下，周圍的船，頭等艙分別裝有額外的電加熱器。
泰坦尼克號'小號無線電設備（當時稱為無線電報）由租賃給白星線馬可尼國際海洋通信公司，這也提供兩名雇員的杰克·菲利普斯和哈羅德新娘，作為經(jīng)營者。服務保持了24小時的時間表，主要是發(fā)送和接收乘客電報，而且處理導航消息包括天氣報告和冰的警告。
無線電房間位于船甲板，在軍官宿舍。隔音“寂靜的房間”，旁邊的手術室，安置大聲設備，包括發(fā)射器和用于產(chǎn)生交流電電動發(fā)電機。運營商的住所是毗鄰的辦公寫字樓。該船配備了5千瓦旋轉火花隙發(fā)射器，在無線電呼號MGY操作和通信在開展莫爾斯電碼。該發(fā)射器是第一個馬可尼的安裝使用旋轉火花隙，這給了一個無比鮮明的音調，可以從其他信號很容易區(qū)分。發(fā)射器是世界上最強大的一個，射程可達1000英里（1609公里）。升高的T型天線被用于發(fā)送和接收橫跨船的長度。正常工作頻率為500千赫（600米波長），但是該設備還可以在被受雇于小型船只用較短的天線1000千赫（300米長）的“短”的工作波長。
乘客搭乘設施泰坦尼克旨在滿足奢華的最高標準。根據(jù)泰坦尼克號“的一般布置圖，船可容納833頭等艙乘客，614第二課堂，1006第三類，為2453，總載客量。此外，她對機組人員能力突破900，作為她的原始配置的大多數(shù)文件都表示，她為乘客和機組人員全承載能力約為3,547。她的室內設計是從其他客輪，它有一般裝飾在的頗重的風格出發(fā)的莊園或英式鄉(xiāng)村別墅。
泰坦尼克號是在類似的現(xiàn)代高檔輕得多的風格奠定了酒店，在麗茲酒店是一個參考點，一等艙在完成帝國風格。各種其他裝飾風格，包括從文藝復興時期到維多利亞時代，被用來裝飾小木屋和公共房間在船的一，二類地區(qū)。這樣做的目的是傳達一種印象，即乘客們在一個浮動的酒店，而不是一艘船; 作為一名乘客回憶說，在進入船內的乘客會“立刻失去，我們是在船上，而且似乎反而是進入岸上的一些大房子的大廳里的感覺”。
乘客可以使用一個車載電話系統(tǒng)，借閱圖書館和大型理發(fā)店。頭等艙有一個游泳池，健身房，壁球場，土耳其浴室，一個電動浴和弗蘭德咖啡廳。頭等艙休息室，用華麗的木質鑲板，昂貴的家具和其他裝飾點綴，而第三類一般的房間里有松木鑲板和堅固的柚木家具。該咖啡廳巴黎人定位于配有格子裝飾一個陽光明媚的陽臺并提供了最好的法國高級美食頭等艙乘客。
第三類（通常也被稱為二等艙內）住宿登上泰坦尼克號并不像頭等艙豪華的，但即便如此比對當時許多其他船只好。他們反映其白星線已經(jīng)為跨大西洋的移民和低艙位采用了改進的標準。在大多數(shù)其他北大西洋客船當時，三級住宿包括了比艘，其中數(shù)百人被限制，往往沒有足夠的食物或廁所設施的前端開宿舍而已。
白星航運公司早已打破了模具。由于船上看到的泰坦尼克號，所有的白星線客船劃分了他們的第三個一流的住宿分為兩部分，總是在相互容器的兩端。所建立的安排是，單身男人都在前沿地區(qū)駐扎，而單 身女性，已婚夫婦和家庭駐扎船尾。此外，在其他船舶提供只開放泊位睡覺安排，白星航運公司的船只有能容納二，四，六，八和十名乘客的私人的，小而舒適的客艙提供了他們的第三類乘客。
第三類住宿還包括自己的餐廳，以及公眾聚集區(qū)域，包括充足的露天甲板空間，登上泰坦尼克包括艏樓甲板前行，船尾甲板尾部，既能很好的甲板和D上甲板的大型開放式空間，可能是作為一個社交大廳。這是由另外一個吸煙室，男性和女性閱讀室的補充，雖然他們并沒有在設計中上層階級的住宿看到空格作為魅力四射，他們仍遠高于平均水平的時期。
提供了休閑設施，所有三類來打發(fā)時間。除了 利用的室內設施，如圖書館，吸煙室，和健身房，也有人習慣為乘客打開甲板上社交，溜圈兒或聘請?zhí)梢位蚰局崎L椅放松。乘客名單是在開航前公布，通知其偉大和良好的成員在船上公眾，這并不少見雄心勃勃的母親使用的列表，以確定對富有的單身漢向他們可以在航程中介紹他們的婚齡的女兒。
一個泰坦尼克號“最鮮明的特點是她的頭等艙的樓梯，被稱為大樓梯或樓梯大。這種下降到七甲板船，從船甲板到E甲板在照片和電影中所描繪的優(yōu)雅風格，然后作為一個功能更強大，少優(yōu)雅的樓梯從那里下來到F甲板。它是用封頂鐵藝和玻璃圓頂?shù)某姓J自然光。每次登陸落樓梯了訪問由鍍金燈具照亮華麗的入口大廳。
在最上面的降落包含時鐘，用“榮譽和榮耀加冕時間”的數(shù)字側翼鐘面的大型木雕面板。大樓梯毀于泰坦尼克號“小號下沉，現(xiàn)在只是在一個空白船舶現(xiàn)代探險家都用于訪問下層。在詹姆斯·卡梅隆的攝制泰坦尼克號在1997年，他的大樓梯的復制品被涌入的水機上的力，從它的基礎撕開。有人建議，真正的活動期間，在整個大階梯被向上穿過圓頂噴出。
雖然泰坦尼克號是主要的客輪，她也運載的貨物的大量。她作為指定皇家郵船（RMS）表示，她進行郵件根據(jù)合同與英國皇家郵政（并且還為美國郵政部）。對于信件，包裹和硬幣（金條，金幣等貴重物品）26800立方英尺（760米存儲3）空間在她的抱被分配。G上甲板海郵政局五個郵政職員，三個美國人和兩名英國人，誰工作了一天，一周分揀每天最多六萬多件7天13小時駐守。
船上的乘客和他們帶來了巨大的行李額; 另一個19455立方英尺（550.9米3）由第一和第二級的行李處理。此外，還有定期的貨物數(shù)量可觀，從家具到食品甚至汽車電機。盡管后來的神話，上貨泰坦尼克號“娘家航程是相當平凡的; 有沒有黃金，異國情調的礦產(chǎn)或鉆石，并在沉船失去了比較著名的項目之一，一個珠光寶氣的副本魯拜集，在（今￡35812）只有￡405價值。根據(jù)該與專員吉爾克里斯特申請賠償，繼參議院調查的結論，行李或貨物的最高度重視的項目是一個大型的新古典主義油畫名為香格里拉Circassienne金貝恩由法國藝術家風流約瑟夫·布隆德爾。這幅畫的所有者，頭等艙乘客Mauritz的哈坎Bj?rnstr?m-Steffansson，申請（相當于2014年$ 240萬美元）$ 10萬的藝術品的損失提出賠償要求。
泰坦尼克號是配有8個電動吊車，四門電動絞車和三蒸絞車解除貨物和行李進出貨艙。據(jù)估計，船上使用的一些415噸煤而在南安普敦，只要產(chǎn)生蒸汽來操作貨物絞車和提供熱和光。
泰坦尼克號 14標準的木制哈蘭德與沃爾夫造船廠救生艇與47人的能力與各65人，四Englehardt“可折疊”（木底，可折疊的帆布面）救生艇（標識為A至D）容量：共20救生艇進行每。此外，她有兩個緊急刀具與每個可容納40人。 奧運會她甚至沒有攜帶四個collapsibles在1911年至1912年賽季的A-D。所有救生艇被船甲板上妥善安放，而除可折疊救生艇A和B，連接吊艇架用繩子。那些在右舷被奇數(shù)1-15從船頭到船尾，而那些在左舷從船頭到船尾偶數(shù)2-16。
這兩種刀具被關轉出，從吊艇架，準備立即使用掛，而可折疊救生艇C和D的船甲板上（連接到吊艇架）立即內側船1和2分別存放。A和B分別存放在軍官宿舍的屋頂上，在1號煙囪的兩側。目前還沒有吊艇架，以降低他們和他們的體重會令他們很難用手推出。進行每艘船（除其他事項外）的食品，水，毛毯，和一個備用救生帶。艇上“雙方生命線繩索使他們在必要時從水中拯救更多的人。
泰坦尼克號有16臺吊艇架，每個能處理4救生艇。這給了泰坦尼克號攜帶多達64個木質救生艇的能力這將有足夠4000人，大大超過她的實際能力更多。然而，白星航運公司決定，只有16木質救生艇和四個collapsibles會進行，可容納1178人，只有三分之一的泰坦尼克號的總容量。當時，貿易的法規(guī)委員會要求英國船10000噸只能攜帶16救生艇與990住戶的容量。
因此，白星航運公司實際提供比在法律上需要更多的救生艇的住宿。 當時，救生艇是為了渡輪從沉船幸存者到營救船不能保持漂浮全部人口或電源他們到岸邊。有SS加州回應泰坦尼克號“的痛苦狀態(tài)的呼叫，救生艇可能已經(jīng)足以運送乘客安全按計劃進行。
的龐大規(guī)模泰坦尼克號和她的姊妹船合影哈蘭德與沃爾夫造船廠的重大工程挑戰(zhàn); 沒有造船曾經(jīng)嘗試之前建造的船只這個尺寸。這些船被修建在皇后島，現(xiàn)在被稱為泰坦尼克區(qū)，在貝爾法斯特港。哈蘭德與沃爾夫造船廠不得不拆除現(xiàn)有的三個船臺，并建立兩個新的，有史以來最大的構建到那個時候，以容納兩艘船。他們的建設工作由建造一個巨大的龍門促進威廉爵士Arrol與公司，一蘇格蘭事務所負責該建設福斯橋和倫敦的塔橋。該Arrol龍門站228英尺（69米）高，很長270英尺（82米），寬840英尺（260米），重6000噸以上。它容納了許多移動式起重機。一個獨立的浮式起重機，起吊能力200噸，是從德國帶到英寸
建設奧林匹克和泰坦尼克號并行發(fā)生實際上，隨著奧運會的“船體是在1908年12月16日第一次躺了下來，泰坦尼克號” S于3月31日1909年兩艘船花了約26個月的建設，并遵循幾乎相同的建設處理。它們基本上是設計成一個巨大的浮箱形梁，與龍骨充當主鏈和船體形成肋的幀。在船舶，雙底部5英尺基地3英寸（1.60米）深的支持300幀，每24英寸（61厘米）和36英寸（91厘米）之間分開，測量到大約66英尺（20米）長。它們終止于橋面（B甲板），并覆蓋有形成的一般的外皮鋼板。
2,000船體板是單件的冷軋鋼板材，主要是到6英尺（1.8米），寬30英尺（9.1米）長，2.5噸的3個稱重。其厚度從1英寸變化（2.5厘米）到1.5英寸（3.8厘米）。該板在被解雇clinkered（重疊）的方式，從龍骨到艙底。以上這一點，他們在“進出”時尚，其中被放置的邊條電鍍在頻帶（“在列板的”）與由“出列板”涵蓋的間隙涂布，重疊的邊緣。商業(yè)氧燃燒和電弧焊接方法，在無處不在制造的今天，仍處于起步階段; 像時代的大多數(shù)其他鋼鐵結構，船體與超過三百萬的鋼鐵聯(lián)合舉辦的鉚釘，這本身重達1200噸。他們使用液壓機被安裝或通過手錘。 20世紀90年代的一些材料科學家得出的結論所用船舶鋼板是受到是特別脆冷的時候，而這種脆性加劇的影響破壞和加速下沉。據(jù)信，通過的時間的標準，鋼板的質量是好的，沒有故障，但它由于在前進不如什么將被用于在以后幾十年造船目的，冶金的煉鋼。至于鉚釘，相當?shù)闹匾曇脖环胖迷谒鼈兊馁|量和強度。
其中最后一個項目要在安裝泰坦尼克號之前的船只發(fā)射是她的兩個側錨和一個中心錨。錨本身是使與中心錨是以往手工鍛造最大，體重幾乎16個噸挑戰(zhàn)。還需要二十克萊茲馬草案貨車從長途中心錨諾亞Hingley父子有限公司在瑟頓鍛造車間，達德利，英國附近的達德利火車站兩英里遠。從那里，它被裝載在船上并送到貝爾法斯特運之前通過鐵路Fleetwood在蘭開夏郡。
建造船舶的工作是困難和危險的。對于15000男人誰在哈蘭德與沃爾夫造船廠的工作時間，的安全防范措施尚不完善充其量; 大量的工作是危險的，并進行了不帶任何安全設備，像機械安全帽或專人看守。其結果是，死亡和受傷是可以預料的。在泰坦尼克號“的建設，246受傷記錄，其中28個”嚴重“，如機器或腿下的鋼件下降碎斷手臂。六人在船上她死了正在建造，而她和列裝，另有兩人在船廠車間和庫房死了。就在發(fā)射前，當一塊木頭落在他的一名工人被打死。
泰坦尼克號于下午12:15在主Pirrie，J.皮爾波因特摩根J.布魯斯伊斯梅100000圍觀的情況下發(fā)起于1911年5月31日。 22噸肥皂和牛油被攤在船臺潤滑船舶通道進入拉根河。在與白星航運公司的傳統(tǒng)政策保持一致，船沒有正式命名，或以香檳命名。船被拖至裝修泊位，其中，過的過程明年，她的引擎，漏斗和上層建筑安裝了和她的內部被裝出來的。
盡管泰坦尼克號是幾乎類似類的首艦奧運，少數(shù)進行了更改，以區(qū)分兩艘船。最引人注目的這些是泰坦尼克號（在課堂第三容器大不列顛）有鋼化屏滑動沿甲板長廊的前半部安裝窗口。這是安裝于布魯斯伊斯梅的個人請求，最后一分鐘的變化，是為了提供更多的住所，頭等艙的乘客。這些改變是泰坦尼克號比姐姐稍重，因此她可以算得上是最大的船漂浮。這項工作花的時間比預期歸因于伊斯梅要求的設計變更和由需求引起的工作暫時停頓修復奧運，這一直在發(fā)生碰撞九月1911年當初泰坦尼克號早些結束后，她很可能已經(jīng)錯過了碰撞與冰山。
泰坦尼克號'海路試驗開始于6日上午在星期二，1912年4月2日，僅僅兩天后，她的裝修工程是完成8天前，她是由于離開南安普敦處女航。這些試驗被推遲了一天由于惡劣的天氣，但周一早上很明顯，公正。這艘分別為78臺給煤機，greasers和消防員，和船員的41名成員。沒有國內的工作人員似乎已經(jīng)遇難。各公司的代表前往上泰坦尼克號的海試，托馬斯·安德魯斯和哈蘭德與沃爾夫造船廠的愛德華·威爾丁及IMM的哈羅德·桑德森A.。布魯斯伊斯梅勛爵Pirrie太抱病出席。杰克·菲利普斯和哈羅德新娘擔任無線電操作員，并進行了馬可尼設備的微調。弗朗西斯卡拉瑟斯，從貿易局驗船師，當時 也在場看到一切工作，而該船適合運載乘客。
海試包括了一些她的操控性能的測試，首先在開展的貝爾法斯特湖中的開闊水域，然后愛爾蘭海。超過約十二小時的過程中，泰坦尼克以不同的速度被驅動時，她的轉彎能力進行了測試，并進行“保護擋”，其中發(fā)動機被顛倒全速前進到充分后退，使她停止在850碼（777 。米）或3分15秒船覆蓋約80海里（92英里的距離150公里），平均為18節(jié)（21英里每小時33公里/小時）和剛下達到的最高速度21節(jié)（24英里每小時39公里/小時）。
在晚上約七時返回貝爾法斯特，驗船師簽訂了“協(xié)議及航程和船員的賬戶”，有效期為十二個月，宣告船舶適航。一個小時后，泰坦尼克號離開貝爾法斯特再次，事實證明，這是最后一次對前往南安普敦，約570海里的航程（660英里;1060公里）。旅途持續(xù)約28小時后，她趕到大約午夜時分，在4月4日被拖到港口的泊位44，為她準備好乘客的到來和她的乘員組的其余部分。
無論奧運會和泰坦尼克號注冊利物浦作為他們的母港。白星航運公司的辦事處，以及丘納德是在利物浦，而直到出臺了奧運，大多數(shù)英國人遠洋客輪為丘納德和白星，如盧西塔尼亞號和毛里塔尼亞，駛出利物浦之后的一個端口調用在愛爾蘭。然而，奧運類襯墊分別駛離南安普敦的英格蘭南部海岸港口。南安普敦有許多優(yōu)于利物浦，第一個是它更接近倫敦。
此外，南安普敦，是對英格蘭的南部海岸，使船舶能夠輕松越過的英語信道，使?？扛墼诜▏辈?，通常在瑟堡。這使得英國的船只在返回效應渠道和愛爾蘭南部的乘客上車前，拿起從歐洲大陸的客戶。在南安普敦-瑟堡-紐約運行會變得如此受歡迎，大多數(shù)英國人的遠洋客輪使用后，該端口就開始第一次世界大戰(zhàn)。出于對利物浦的尊重，船舶繼續(xù)在那里登記，直到60年代初，英國女王伊麗莎白2是一南安普敦注冊的第一艘船當丘納德于1969年引入服務
泰坦尼克號'娘家遠航的目的是成為第一南安普敦之間的許多跨大西洋的旅程在英國，瑟堡在法國，皇后鎮(zhèn)在愛爾蘭和紐約在美國，通過返回普利茅斯在英國的東行站。事實上，通過對1912年十二月她航行的整個日程仍然存在。白星航運公司旨在對航線上經(jīng)營三條船：泰坦尼克號，奧林匹克和較小的RMS 海洋。
每個人都要航行距離南安普敦和紐約每三周一次從南安普頓每個周三和周六各從紐約離開，通常在中午，從而使白星線，提供在每個方向航行一周。專列從倫敦和巴黎的計劃傳達乘客分別南安普敦和瑟堡。的深水碼頭在南安普敦，當時 被稱為“ 白星碼頭”，曾專門建造以適應新的奧運級襯墊，并于1911年開業(yè)
泰坦尼克號船上有各地的885名船員為她的處女航。像她的時間其他船只，她沒有一個永久的工作人員，和廣大船員都是臨時工誰只能排在船上幾個小時她從南安普敦航行之前。簽署了新兵的進程已經(jīng)開始3月23日，部分已送往貝爾法斯特，他 們在擔任骨干船員泰坦尼克號“在4月初海路試驗和通道英格蘭。
船長愛德華·約翰·史密斯，最高級的白星線的隊長，從轉移奧運會采取的命令泰坦尼克號。 亨利刺痛王爾德也來到對面奧運會采取的職位大副。泰坦尼克號“小號預先指定首席隊友和副駕駛，威廉·麥克馬斯特·默多克和查爾斯Lightoller，分別被撞下來到第一和第二官員的行列。原本第二的官大衛(wèi)·布萊爾，被完全放棄。 的三副是赫伯特·皮特曼 MBE，誰不是成員的唯一甲板官員皇家海軍儲備。皮特曼是倒數(shù)第二個幸存人員。
泰坦尼克號“的船員被分成三個主要部門：露天平臺，66船員; 發(fā)動機，擁有325; 和Victualling（發(fā)音為VI-TAL靈），與494 大多數(shù)船員都因此不海員，但要么工程師，消防員，或司爐工，負責發(fā)動機的照顧，或管家和廚房工作人員，負責為乘客其中，超過97％為男性; 只是劇組的23名女性，主要是空姐。，其余代表種類繁多的職業(yè)，面包師，廚師，屠夫，魚販，洗碗機，管家，體育館教師，洗衣工，服務員，床者，清潔工，甚至是一臺打印機，誰生產(chǎn)的日報為乘客稱為大西洋每日簡報與船的無線運營商獲得的最新消息。
大多數(shù)4月6日在南安普敦簽署了船員; 在所有的，船員699從那里來，40％的鎮(zhèn)本地人。一些專家的工作人員自雇人士或為分包商。這些措施包括五個郵政辦事員，誰對英國皇家郵政和美國郵政部，創(chuàng)一流的工作人員的工作點菜餐廳和咖啡廳的巴黎，無線電操作員（誰是由馬可尼經(jīng)營）和八個音樂家，誰是由一個機構雇用，行程為二等乘客。船員繳納差異很大，從船長史密斯的￡105個月（相當于今天9285￡）為￡3 10 小號（今￡309）的空姐賺來的。付費低victualling人員可以，但是，通過大幅乘客提示，補充他們的工資。
泰坦尼克號'小號乘客大約1,317人編號：324頭等艙，二等車廂284，而在第三類709。這些中，869（66％）為男性，447（34％）的女性。共有107兒童乘坐，其中數(shù)量最多的是第三類。船是相當下能在她的處女航，因為她可以容納2566名乘客，1034頭等艙，510二級和1022三等。
通常情況下，像一個很高的威望容器泰坦尼克號可以期望在其處女航被訂滿了。然而，全國煤炭罷工在英國造成了在1912年的春天瓦解到船期，造成許多口岸被取消。許多想成為乘客選擇，直到罷工結束推遲他們的旅行計劃。罷工已經(jīng)完成的前幾天泰坦尼克號航行; 然而，為時已晚能有多大的效果。泰坦尼克號能航行不僅是因為煤炭是從其中南安普敦捆綁其他船只，如傳輸?shù)念A定日期紐約市和海洋以及煤炭奧運已經(jīng)從以前的遠航到紐約和已經(jīng)存儲在白星碼頭找不回來了。
有些一天中最杰出的人物進行過預訂的通道登上泰坦尼克號，在頭等艙旅客。在他們之中是美國百萬富翁約翰·雅各·阿斯特四世和他的妻子馬德琳力阿斯特，實業(yè)家本杰明·古根海姆博物館，梅西的老板伊西施特勞斯和他的妻子艾達，丹佛百萬富翁瑪格麗特“娘娘腔的男人”布朗，爵士科斯莫達夫·戈登和他的妻子，couturière 露西（夫人達夫-戈登），板球和商人約翰Borland的塞耶與他的妻子瑪麗安與他們的兒子一起杰克的Rothes的伯爵夫人，作家和社交名媛海倫·丘吉爾Candee，記者和社會改革者威廉·托馬斯·斯特德，作者賈克·福翠爾和他的妻子五月，和無聲電影女演員多蘿西·吉布森等人。 泰坦尼克號“的主人JP摩根定于首航旅行，但在最后一刻取消了。而且船上有白星航運公司常務導演J.布魯斯·伊斯梅與泰坦尼克號“的設計師托馬斯·安德魯斯，誰在船上觀察到任何問題，并評估新船的表現(xiàn)一般。
的人乘坐是不知道，因為不是所有那些誰已經(jīng)預訂去到了船票的確切數(shù)目; 約五十人取消各種原因，，而不是所有那些誰登上這艘呆了全程。票價根據(jù)向變階級和季節(jié)。從倫敦，南安普敦和皇后鎮(zhèn)三級票價費用￡7 5 小號（相當于今天641￡），而最廉價的頭等艙機票費用￡23（今￡2034）。最昂貴的頭等艙套房均已經(jīng)花費了在旺季（今￡76929）870￡。
周三， 1912年4月10日泰坦尼克號“的娘家航程開始了。繼船員乘客開始從上午9點到達時，登船倫敦和南西部鐵路 “從小艇火車站倫敦滑鐵盧車站到達南安普敦總站火車站在碼頭上，沿著正確的泰坦尼克號'小號泊位。的大量三等乘客意味著他們是第一批登上，第一和第二類乘客出發(fā)一小時之內跟進到。管家拿給他們艙和頭等艙乘客親自船長史密斯登機迎了上去。第三類乘客被檢查了疾病和身體損傷，可能導致他們被拒絕進入美國而不是一種前景是，白星航運公司希望看到的，因為它會攜帶他們橫跨大西洋回來。 922名乘客被記錄為走上泰坦尼克號在南安普敦。而且乘客在拿起瑟堡和皇后鎮(zhèn)。
首航日中午開始的時間。事故中險些釀成只有幾分鐘以后作為泰坦尼克號通過了系泊套SS 紐約市和海洋。她的巨大的位移造成兩個較小的船只通過水的凸起被解除，則落入低谷。紐約“小號系泊電纜受不了突如其來的應變和啪的一聲，周圍船尾朝第一擺動著泰坦尼克號。附近的一個拖輪，火神，前來救援，采取紐約拖曳之下和史密斯船長下令泰坦尼克號“被投入一個發(fā)動機”全船尾?！?nbsp;兩艘船避免了約4英尺的事情發(fā)生碰撞（1.2米）。這一事件推遲泰坦尼克號“的離開了大約一個小時，而漂流紐約得到了控制。
使其安全地通過復雜的潮汐和渠道后，南安普敦水和索倫特，泰坦尼克一頭沖進了的英語信道。她朝向為瑟堡，77海里的旅程的法國港口。（89英里; 143公里）。當時天氣多風，非常不錯，但寒冷和陰由于瑟堡缺乏對接設施的船舶大小泰坦尼克號，投標必須用于從岸上船轉運乘客。白星航運公司在瑟堡的操作的兩個SS 交通和SS 游牧。雙方已作為標段為奧運級襯墊專門設計和后不久推出的泰坦尼克號。（游牧是當今唯一的白星航運公司的船在海上航行。）4小時后，泰坦尼克號離開南安普敦，她趕到瑟堡，是由招標滿足。274更多的乘客登上泰坦尼克號和24離開這艘招標被輸送到岸上。該過程只有90分鐘內完成，并于8日下午泰坦尼克 起錨，離開了皇后隨著天氣持續(xù)寒冷和大風。
上午11:30，周四4月11日，泰坦尼克號抵達科克港在愛爾蘭南部海岸。那是一個晴間多云，但相對溫暖的一天，輕快的風。同樣，碼頭設施不適合她的尺寸的船，投標被用來攜帶名乘客。113三等七二等乘客上任，而七名乘客離開。其中離港被父親弗朗西斯·布朗，一個耶穌會見習，誰是敏銳的攝影師，拍了許多照片登上泰坦尼克號，包括船舶的最后見過的照片。一個決定性的非官方出發(fā)是一名船員，司爐約翰·科菲，皇后鎮(zhèn)土生土長的誰通過在郵件包裹被運送到岸邊躲就偷偷跑船。 泰坦尼克號下午1:30稱重最后一次錨離去在她的橫渡大西洋大話西游。
泰坦尼克號原計劃抵達紐約碼頭54 4月17日上午離開皇后鎮(zhèn)后泰坦尼克號跟隨愛爾蘭海岸盡可能燈塔島，的55海里的距離（63英里102公里）。從那里，她走遍1,620海里（1860英里;3000公里）沿大圓橫跨北大西洋航線以達到在被稱為“角”紐芬蘭東南部，在西行輪船進行的改變海洋現(xiàn)貨當然泰坦尼克號航行只有幾個小時過去一個角落恒向線 1023海里的腿（1177英里;1895公里）到楠塔基特島淺灘。光當她做了她與冰山致命的接觸此行的最后一站本來是193海里（222英里357公里）對劉漢銓光，最后到紐約港。
距離皇后鎮(zhèn)航程的前三天過去了沒有發(fā)生任何事件。從4月11日到局部明顯中午第二天，泰坦尼克號覆蓋484海里（557英里896公里）; 翌日，519海里（597英里961公里）; 和中午她的遠航的最后一天，546海里（628英里;1011公里）。從那時起直到她沉沒時她前往另一258海里（297英里478公里），平均約21海里（24英里每小時39公里/小時）。
天氣放晴，她離開愛爾蘭正在與逆風多云的天空。氣溫仍然相當溫和上周六4月13日，但次日泰坦尼克號越過了一個寒冷的天氣面前，最多到8英尺（2.4米）的強風和海浪。這些偃旗息鼓之日為止的進展，周日4月14日晚上，很明顯，沉穩(wěn)很冷。
泰坦尼克號接連接到從面積浮冰的其他船的警告紐芬蘭大淺灘。盡管如此船繼續(xù)全速，這是當時的標準做法蒸汽。雖然船不是要設置的速度紀錄（一種多年生神話 ），計時是一個優(yōu)先事項，并根據(jù)現(xiàn)行的海事慣例，船舶往往以接近全速運行，與看做咨詢和信賴放在冰警告監(jiān)視哨和橋上觀看。人們普遍認為，冰帶來什么危險。大血管。冰關閉通話效果并不少見，甚至正面碰撞一直沒災難性的。1907年SS 皇太子威廉，德國襯墊，曾撞冰山，但仍然已經(jīng)能夠完成她的遠航，和史密斯上尉本人也于1907年，他“無法想象這將導致船舶的創(chuàng)始人任何條件聲明?，F(xiàn)代造船已經(jīng)超越了?！?nbsp;
在晚上11:40（船的時間）4月14日，望風弗雷德里克艦隊發(fā)現(xiàn)冰山立即提前泰坦尼克號，并通知了橋梁。 第一裁判 威廉·默多克下令船只繞過障礙物，以被操縱，并放在發(fā)動機相反，，但為時已晚; 右舷泰坦尼克號撞擊冰山，創(chuàng)造了一系列在水線以下的孔。船的水密艙室五遭到破壞。它很快變得清晰，該船被注定了，因為她無法生存被淹沒超過四個隔間。泰坦尼克號開始下沉弓為第一，以水艙蔓延到貨艙中她在水中的角度較陡成了。
那些登上泰坦尼克號這樣的緊急毫無準備。按照時間，在船只被視為永不沉沒很大程度上救生艇和旨在將乘客送往附近的救生船為人接受的慣例， 泰坦尼克號只有足夠的救生艇進行約一半的板; 猶如該船攜帶的約3,339名乘客和機組人員她滿，只有約三分之一可能被安置在救生艇。機組人員沒有得到充分開展疏散訓練。官員不知道他們有多少可以放心地把這艘救生艇，并推出了許多人勉強半滿的。第三類乘客在很大程度上留給自生自滅，致使他們中許多人被困在甲板之下作為船上裝滿了水。的“ 婦女和兒童優(yōu)先 ”協(xié)議是普遍遵循的救生艇的裝載和大多數(shù)男性乘客和機組人員登上離開了。
2:20分，2小時45分鐘后泰坦尼克號撞擊冰山，她那顆率突然她的前甲板浸在水下和海上通過開放式艙口和爐排倒在增加。由于她的不支持嚴厲升出的水，露出螺旋槳，船開始在兩個第三和第四漏斗之間打破由于在龍骨的巨大應變。隨著弓水下，并被困在船尾空氣，船尾仍然漂浮和浮力幾分鐘長，上升到接近垂直的角度數(shù)百人仍然堅持它，陷入低迷之前深處。許多年以來，人們普遍認為該船舶在一塊沉沒; 但是，當沉船位于許多年以后，人們發(fā)現(xiàn)，這艘船已經(jīng)在兩個完全打破。其余所有乘客和機組人員浸入致死冷水28°F（-2°C）的溫度幾乎所有那些在水中死于心臟驟?；蚱渌虻?5-30分鐘內。其中只有13人扶進救生艇盡管這些有房近500多人。
求救信號是由無線，火箭和燈發(fā)出，但沒有作出答復的船只接近足以達到她，她下沉了。附近的一個船，加州人號，這是最后一個有過接觸與她在碰撞前，只見她彈，但未能幫助。凌晨4點左右，RMS 卡帕提亞響應趕到現(xiàn)場泰坦尼克號“更加早期的求救信號。關于710人幸存下來的災難，并轉達卡帕提亞到紐約，泰坦尼克號“的原始目的，而1500人喪生。 卡帕提亞號的艦長所描述的地方作為已經(jīng)列入20大冰山測量高達200英尺（61米）高，許多較小的冰山冰場，以及浮冰和碎片從泰坦尼克號 ; 乘客描述的白茫純冰，有鑲滿冰山的中部之中。
卡帕提亞花了三天時間離開災難現(xiàn)場后到達紐約。她的旅程被浮冰，大霧，雷雨大風和洶涌的大海放緩。她，但是，能夠通過自己的遭遇無線傳遞消息到外面的世界。最初的報告感到困惑，導致美國媒體就認為4月15日錯誤地報告泰坦尼克號是被拖曳到由港口SS 弗吉尼亞。
當天晚些時候，確認都挺過來了泰坦尼克號已經(jīng)失去了和她的大部分乘客和機組人員死亡。這一消息引起了人們的白星線在倫敦，紐約，蒙特利爾，辦公室人群南安普頓，利物浦和貝爾法斯特。它重災區(qū)南安普敦，那里的人民遭受沉沒損失最大。 4每5名機組人員從這個小鎮(zhèn)來的。
卡帕提亞?？吭谙挛?:30 4月18日在紐約碼頭54，有大約40,000人在大雨岸邊等候迎接。在服裝和交通避難所的形式緊急救濟是由婦女救援提供委員會，紐約的旅客援助協(xié)會和猶太婦女理事會，其他組織之間。許多的泰坦尼克號“小號幸存的乘客在紐約沒有流連，但馬上起前往親戚家。一些富裕的幸存者渣打私人火車把它們帶回家，和賓夕法尼亞鐵路鋪設免費取幸存者的專列費城。泰坦尼克號“小號214幸存的機組人員被送往紅星線的蒸籠SS 拉普蘭，在那里他們被安置在客艙。
卡帕提亞被恢復她的旅程之前用食物和規(guī)定慌忙進貨里耶卡，奧匈帝國。她的船員都被丘納德給予一個月工資的獎金，對自己的行為的獎勵，和一些泰坦尼克號“小號乘客聯(lián)合起來給他們（今￡79582）近900￡，劇組成員之間分配額外的獎金。
船在紐約的到來引發(fā)了記者的興趣的狂潮，報紙爭相成為第一個報告幸存者的故事。有些記者賄賂他們的方式這艘試驗船 紐約，它引導卡帕提亞到港，以及一個甚至設法到喀爾巴阡山脈她停靠了。人們聚集報社外面去看看最新的報道被張貼在窗戶或廣告牌。花了傷亡的完整列表，另外四天內進行編譯和發(fā)布，加入到親屬等待那些誰曾登上新聞的痛苦無比。
在1912年1月，對船體和設備泰坦尼克號和奧林匹克已經(jīng)通過投保倫敦勞合社?？偢采w率為￡百萬每船（今￡88424710）。該政策是要在￡150,000“所有平均自由”，這意味著保險公司將只支付超出該金額的損害。保險費的，由經(jīng)紀人威利斯法貝爾＆Company公司（現(xiàn)為談判韋萊集團），為15 小號（75 p每￡100或￡7500（￡663185今天））為一年的任期。勞合社支付的白星線在30天內欠他們的全部總和。
許多慈善機構的建立是為了幫助受害者和他們的家庭，其中許多人失去了唯一的經(jīng)濟支柱，或者，在許多三等幸存者的情況下，一切他們擁有。4月29日歌劇明星恩里科·卡魯索和瑪麗花園中的和成員大都會歌劇院籌集$ 12,000名（$ 292,682.93 2014年）通過給專場音樂會在“秋”和“版本更接近我的神要為受災群眾利益你“是該計劃的一部分。在英國，救災資金被用于舉辦的家屬泰坦尼克號”消失的船員，提高（今￡39791120）近￡450,000。一個這樣的基金仍然在運作遲至20世紀60年代。
幸存者抵達紐約甚至在此之前，調查正在計劃去發(fā)現(xiàn)發(fā)生了什么事，什么可以做，以防止再次發(fā)生。同時在美國和英國，前者更有力批判傳統(tǒng)和慣例舉行了咨詢和故障嚴厲參與，而后者更廣泛的技術和專家為主。
在美國參議院的調查災情已于4月19日，一天后開始卡帕提亞抵達紐約。主席，參議員威廉·奧爾登·史密斯，想收集來自乘客和機組人員的帳戶，而事件是在他們的心目中仍記憶猶新。史密斯還需要傳喚所有幸存的英國乘客和機組人員，而他們仍然在美國本土，這使他們從美國詢價已于5月25日完成之前返回英國。英國媒體譴責史密斯作為一個機會主義者，不敏感迫使調查作為獲取政治威望和抓住“他時刻站在世界舞臺”的一種手段。史密斯，但是，已經(jīng)有一個信譽為美國鐵路安全活動家，并希望通過調查鐵路大亨JP摩根，任何可能的不當行為泰坦尼克號“的最終所有者。
該交易的調查災情英國的董事會是由領導默西主，并把5月2日和7月3日之間。由誰曾批準了船舶貿易局運行，它是被有些人看作具有其自身的或白星的行為沒有什么興趣被發(fā)現(xiàn)疏忽。
每次查詢了從乘客和機組人員證詞泰坦尼克號，利蘭線的的船員加利福尼亞州，船長亞瑟Rostron的喀爾巴阡山脈和其他專家。英國的調查也采取了更大的專家證詞，使得它的最長和最詳細的法院。調查英國歷史到那個時候這兩個查詢達到了大體相似的結論; 救生艇數(shù)量的船舶必須攜帶規(guī)定已經(jīng)過時和不充分的史密斯船長沒有采取冰警告，適當?shù)闹斏?sup>救生艇沒有被正確填寫或載人和碰撞是蒸成以過高的速度危險區(qū)域的直接結果。
無論是查詢的結果通過IMM或白星航運公司的一個因素所列疏忽。美國的調查結論是，因為這些涉及曾跟隨標準的做法災難是一種天災。英國調查的結論，史密斯曾跟隨長期以前沒有被證明是不安全的做法，指出，獨自英國船只進行了350萬人次在過去十年只有10人喪生，，并得出結論，史密斯做了“只有那種熟練其他男人會在同樣的位置做了?！?nbsp;英國調查還警告說，“那是什么的情況下錯誤的泰坦尼克號將毫無疑問的是，在未來的任何類似案件的疏忽?！?nbsp;
這些建議包括在海上法規(guī)發(fā)生重大變化，以實施新的安全措施，例如確保人提供了更多的救生艇，該救生艇演習進行了適當?shù)倪M行，在客船上的無線設備是全天候駐守強烈建議。一國際冰巡邏的建立是為了監(jiān)視冰山在北大西洋的存在，以及海上安全法規(guī)都是通過國際統(tǒng)一的國際公約海上生命安全 ; 這兩項措施仍然生效的今天。
一個由調查研究中最具爭議的問題之一是所發(fā)揮的作用SS 加州，這已經(jīng)從一直只有幾英里泰坦尼克號，但沒有拿起她的求救信號或回應她的信號火箭。加州曾警告泰坦尼克號通過無線電浮冰這是原因加州已經(jīng)停了一夜，但被責備泰坦尼克號“的高級無線運營商，杰克·菲利普斯。
英國前詢問證詞透露，在10:10時許，加利福尼亞州觀察船到南面的燈; 它后來被船長之間達成士丹利勛爵和三副CV格羅夫斯（誰在下午11:10已經(jīng)罷職主），這是一個郵輪。晚上11:50，有關人員觀看了該船舶的燈閃出來，好像她已經(jīng)關閉或大幅轉過身來，該端口光現(xiàn)在是可見的。莫爾斯光信號的船舶，在主的順序，分別晚上11:30和凌晨1:00之間進行，但均尚未確認。如果泰坦尼克號分別為遠離加州是主聲稱，那么他就知道，或應該知道，莫爾斯信號將不可見。行動是合理和謹慎當然會一直喚醒無線運營商，并指示他嘗試聯(lián)系泰坦尼克號通過該方法。曾主這樣做，很可能他可能已經(jīng)達到泰坦尼克號及時挽救更多的生命。
主隊長去了海圖11:00時至過夜; 然而，二副赫伯特·斯通，現(xiàn)在值班，通知閣下于上午01點10分，該船已經(jīng)發(fā)射了五火箭。主想知道他們是公司的信號，即，用于識別彩色信號彈。斯通說，他不知道和火箭都是白色的。主指示船長船員繼續(xù)與信號莫爾斯燈的其他船只，回去睡覺。在上午01點50分，觀察三個火箭和斯通指出，船在水中看著奇怪，就好像她是上市。在凌晨2:15，主被告知，船上再也不能看到。上帝又詢問是否燈光曾有過他們的任何顏色，他被告知，他們都是白色的。
加州的最終回應。上午5:30左右，主任喬治·斯圖爾特驚醒無線運營商西里爾Furmstone埃文斯，告訴他，火箭在夜里被看見，問他試圖用任何船舶進行通信。他得到的消息泰坦尼克號“的損失，主隊長被通報，并且船出發(fā)去提供協(xié)助。她到達后也卡帕提亞已經(jīng)救起了全部幸存者。
該調查發(fā)現(xiàn)，看到的船加利福尼亞實際上泰坦尼克號和它本來可能的加州來到她的搶救; 因此，主隊長曾不這樣做不當行為。
下沉的傷亡人數(shù)尚不清楚，由于若干因素。這些措施包括在乘客名單，其中包括是誰在最后一刻取消了行程的人一些名字，而那幾個乘客下別名因各種原因旅行，在傷亡名單中，因此重復計算的事實混淆。的死亡人數(shù)已投入的1,490人與1635之間。下面從英國使用數(shù)字的表格貿易局就慘了報告。
超過三分之一，船上的人少泰坦尼克號幸存下來的災難。一些幸存者去世不久之后; 傷病和曝光的效果所造成的幾所帶來的那些船上的死亡卡帕提亞。該圖展示了在不同類別乘坐的生存率明顯的差異泰坦尼克號。雖然只有3一等％的女性丟失了，那些第三類的54％死亡。同樣，六一流，所有二等孩子活了下來，但在消滅了三等79 52五。
唯一健在的，Millvina院長來自英格蘭，誰在只有九周大是船上年齡最小的乘客，31死97歲2009年5月一個特殊的幸存者是船員紫杰索普誰存活兩者的沉淪泰坦尼克號和大不列顛和在船上奧運會時，她在1911年被猛撞
| 年齡/ 性別 | 類/ 船員 | 乘坐人數(shù) | 保存數(shù) | 號碼丟失 | 保存百分比 | 丟失百分比 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 孩子 | 甲級 | 6 | 五 | 1 | 83％ | 17％ |
| 二等 | 24 | 24 | 0 | 100％ | 0％ | |
| 第三類 | 79 | 27 | 52 | 34％ | 66％ | |
| 婦女 | 甲級 | 144 | 140 | 4 | 97％ | 3％ |
| 二等 | 93 | 80 | 13 | 86％ | 14％ | |
| 第三類 | 165 | 76 | 89 | 46％ | 54％ | |
| 船員 | 23 | 20 | 3 | 87％ | 13％ | |
| 男人 | 甲級 | 175 | 57 | 118 | 33％ | 67％ |
| 二等 | 168 | 14 | 154 | 8％ | 92％ | |
| 第三類 | 462 | 75 | 387 | 16％ | 84％ | |
| 船員 | 885 | 192 | 693 | 22％ | 78％ | |
| 總 | 2224 | 710 | 1514 | 32％ | 68％ | |
一旦大規(guī)模的生命損失出名，白星線包車電纜船CS 麥凱-貝內特從哈利法克斯，新斯科舍省，加拿大，檢索機構。其他三個加拿大船舶遵循搜索：電纜船Minia，燈塔補給艦蒙馬尼和密封容器 阿爾及利亞人。每艘船只剩下防腐用品，殯儀館，和神職人員。333遇難者最終被收回如此，328是由加拿大船舶檢索和五個傳遞北大西洋輪船等等。
第一艘到達下沉，CS的網(wǎng)站 麥凱-貝內特，發(fā)現(xiàn)這么多尸體的防腐船上物資很快就被耗盡。要求衛(wèi)生法規(guī)，只有經(jīng)過防腐處理的尸體可以返回港口。中的Larnder隊長麥凱-貝內特和殮登上決定只保留頭等艙的乘客的尸體，由于需要證明他們的決定，以直觀地識別有錢的男人來解決在大屋的任何爭議。其結果是，許多三等乘客和船員在海上被埋。Larnder發(fā)現(xiàn)了許多這些海葬由他們的服裝機組人員，并表示，作為一個水手，他自己也很滿足在海上被埋沒。
回收的尸體被保存運輸?shù)焦怂?，最近的城市與直接的鐵路和輪船連接下沉。哈利法克斯驗尸官約翰·亨利·Barnstead，制定了詳細的系統(tǒng)來識別機構和保護個人財產(chǎn)。來自北美各地的親屬前來辨認，并聲稱尸體。一個大型臨時停尸房是在成立冰壺中的溜冰場五月花冰壺俱樂部和殮從所有被稱為在加拿大東部的協(xié)助。被運往一些尸體被埋葬在北美和歐洲的家鄉(xiāng)。該機構的大約三分之二被確定。身份不明的遇難者被埋基于在他們的尸體被發(fā)現(xiàn)的順序簡單的數(shù)字。大多數(shù)受害者恢復，150機構，被埋在三個哈利法克斯墓地，最大的是錦繡草坪公墓隨后附近的橄欖山和男爵赫希墳場。
在1912年五月中旬，RMS 海洋收回三具尸體在從沉沒的網(wǎng)站誰是可折疊A的原住戶中當?shù)谖骞?00英里（320公里）哈羅德·羅威和六個船員后返回沉船地點的某個時候在救生艇下沉拿起幸存者，他們救出了十幾個男性和可折疊一個一女，但留下了三個乘員的尸體。其從可折疊如果檢索后海洋，尸體被海葬。
最后泰坦尼克身體康復是管家詹姆斯麥蒂，身體330號，由包車紐芬蘭密封容器中發(fā)現(xiàn)阿爾及利亞人 5月22日，埋在錦繡草坪公墓在哈利法克斯6月12日
只有333的尸體泰坦尼克號遇難者回收，一個在1500受害者中的五個。有些機構與艦沉沒時的電流迅速分散在數(shù)百英里使得它們難以恢復的身體和殘骸。在六月的最后一個搜索的一艘船報道，救生衣配套的尸體散亂和釋放身體下沉。
泰坦尼克號曾長期認為在一塊下沉了和，多年來，許多方案都提出了提高殘骸。無結出了碩果。最根本的問題是尋找和深遠的謊言在表面跌破12,000英尺（3700米）沉船，在水壓6500磅每平方英寸的位置純粹的困難。被安裝了許多探險發(fā)現(xiàn)泰坦尼克號，但它不是直到1985年9月1日，通過領導的法國和美國探險羅伯特·巴拉德成功。
研究小組發(fā)現(xiàn)，泰坦尼克號實際上已經(jīng)裂開，可能接近或達到表面下沉到海底了。分離出的船頭和船尾部分說謊大約三分之一英里（0.9公里）外的一個峽谷的大陸架關閉在紐芬蘭海岸。它們位于與給定的準確坐標13.2英里（21.2公里）泰坦尼克號“廣播電臺運營商對她那顆晚上，，大約715英里（1151公里）從哈利法克斯和紐約1250英里（2012公里） 。
兩節(jié)打到海床在相當?shù)乃俣龋瑢е鹿櫤屯耆罎⒋?。弓是目前比較完整的部分，并仍然包含一些令人驚訝的完整的內飾。相比之下，船尾是完全遭破壞; 它的甲板已經(jīng)被壓扁了下來彼此頂部和許多船殼板脫開，散落在海底的謊言。船尾受損的更大的水平，可能是由于在下沉過程中發(fā)生結構性破壞。從而減弱，船尾的剩余部分通過與海床的影響平坦化。
這兩個部分是由碎片場3英里（8.0公里×4.8公里）測量大約5所包圍。它包含了成千上萬的物品，如船舶，家具，餐具的碎片和個人物品，較去年同期下降從她沉沒時，船頭和船尾的海底影響被逐出了船。碎片場也是最后的安息地一些的泰坦尼克號“小號受害者。大多數(shù)機構和衣服都是由海洋生物和細菌消耗掉，留下雙鞋子和靴子，這已被證明是不可食用，作為唯一的標志，一旦尸體躺在那里。
自從被發(fā)現(xiàn)，沉船泰坦尼克號已經(jīng)被探險家，科學家，電影制片人，游客和salvagers，誰已經(jīng)恢復了上千項，從保護和公眾展示碎片場重新無數(shù)次。船上的狀況在最近幾年顯著惡化，部分原因引起的潛艇，但主要是因為在船體上的鐵為食的細菌生長的加速率意外損壞。據(jù)估計，在未來50年之內船體和結構的泰坦尼克號將完全崩潰，只有最終留下了一堆海底銹混合船舶更耐用內部配件。
許多文物泰坦尼克號已經(jīng)從泰坦尼克公司，這顯示出他們在世界各地，并在永久展覽在巡回展覽的海床收回盧克索拉斯維加斯酒店和賭場在拉斯維加斯，內華達。的數(shù)字其他博物館展出的文物無論是幸存者捐贈或檢索從災難中受害者的浮體。
2012年4月16日，沉沒100周年一天之后，照片被釋放出可能的人類仍然擱在海底。這些照片，所采取的羅伯特·巴拉德率領一支探險隊在諾阿在2004年，展現(xiàn)出啟動并接近大衣泰坦尼克號“的嚴格的，專家們所謂的”令人信服的證據(jù)“，這就是有人進來休息的地方，而人類遺骸可在他們腳下的泥沙掩埋。中的沉船泰坦尼克號落在2001年的范圍之內聯(lián)合國教科文組織公約保護水下文化遺產(chǎn)。這意味著所有締約國公約將禁止沉船和文物的掠奪，商業(yè)開發(fā)，銷售和分散。因為在沉船的位置，國際水域和缺乏對殘骸區(qū)域的任何專屬管轄權的，公約規(guī)定一個國家的合作體系，通過各國相互通報任何潛在的活動有關古沉船遺址，就像泰坦尼克號和合作，以防止不科學的或不道德的干預措施。
災情發(fā)生后，建議經(jīng)詢問，說明雙方的英國和美國提出董事會的船舶應隨身攜帶所有的船上，授權救生艇演習將得到落實，檢查救生艇救生艇足以將進行等許多建議已納入國際公約海上人命安全在1914年通過了該公約已被修正周期性更新，在1974年采用了全新的版本公約簽署國跟進，以實施新的國家立法標準。例如在英國，新的“救生設備規(guī)則”是由通過貿易委員會于1914年5月8日，然后在英國輪船公司在利物浦的一次會議在1914年六月應用
此外，美國政府通過了1912年廣播法案，該法案，與國際公約海上人命安全一起，說，客船上的無線電通信將全天24小時運行，與輔助電源一起，以免錯過遇險呼叫。此外，1912年廣播法案要求船舶保持在其附近，以及沿海陸上電臺船只接觸。此外，據(jù)國際公約生命安全的海上一致認為，紅色的燒從船上火箭必須被解釋為需要幫忙的標志。一旦1912年廣播法案通過與會者一致認為，在海上火箭將作為唯一的困擾信號，從而消除來自其他船舶的任何可能的誤解進行解釋。
最后，災害導致的形成和國際融資國際冰巡邏，美國海岸警備隊的機構，至今監(jiān)測和報告北大西洋冰山的位置，這可能對跨大西洋海上交通構成威脅。海上保安廳的飛機進行偵察小學。此外，信息是從船舶經(jīng)營或通過海冰面積收集。除了 年兩次世界大戰(zhàn)，國際冰巡邏工作了每個賽季自1913年以來在此期間沒有發(fā)生過生命或財產(chǎn)單報損，由于在巡邏區(qū)域冰山相撞。 1912年，貿易委員會 包車的三桅帆船 舍充當了一個氣象觀測船紐芬蘭大淺灘，保持一個查找出冰山。一個馬可尼 的無線安裝，使她與海岸電臺進行通信拉布拉多和紐芬蘭。
泰坦尼克號已經(jīng)在歷史上作為被稱為永不沉沒的船。對于超過100年，她一直小說和非小說的靈感。她由紀念碑為死者和展示從沉船中的文物博物館紀念。剛結束在巨大的數(shù)字銷售的下沉的紀念明信片連同紀念品從錫糖果箱板，威士忌卷染機，，甚至黑色的哀悼泰迪熊。幾個幸存者寫書講述自己的經(jīng)歷但它不是直到1955年的第一個準確的歷史書要記住夜晚出版。
了解災情的第一部電影，從泰坦尼克號保存，發(fā)布只有29天艦沉沒并有一個實際的幸存者作為其明星無聲電影女演員多蘿西·吉布森。英國電影要記住的夜（1958）仍然被廣泛認為是那顆歷史上最精確的電影寫照。最經(jīng)濟迄今為止已成功詹姆斯·卡梅隆的泰坦尼克號（1997年），這成為歷史上票房最高的電影到那個時候，以及11個贏家奧斯卡在第70屆奧斯卡金像獎，包括最佳影片和最佳導演卡梅倫。
在泰坦尼克號災難是通過各種紀念館和紀念碑的受害者，在一些英語國家的架設，特別是在遭受了顯著損失的城市紀念。這些措施包括南安普敦，利物浦和貝爾法斯特在英國; 紐約和華盛頓特區(qū)在美國; 和科夫（前昆斯敦）在愛爾蘭。許多世界各地的博物館都對顯示器泰坦尼克號。在北愛爾蘭，該船是由紀念泰坦尼克號貝爾法斯特的旅游景點，開通于2012年3月31日，即站在那里的造船廠的舊址上泰坦尼克號建成。
泰坦尼克公司，并授權其打撈沉船遺址，有一個永久的泰坦尼克號展覽在盧克索拉斯維加斯酒店和賭場在內華達州設有船體的22噸平板。它還可以運行它在世界各地旅行的展覽。在新斯科舍省哈利法克斯的大西洋海洋博物館顯示從災難發(fā)生后幾天海上回收的項目。它們包括木制品的制品如從船的頭等艙休息室鑲板和原來的躺椅，，以及從受害者刪除的對象。在2012年百年的特點是戲劇，電臺節(jié)目，游行，展覽和特別前往的有紀念郵票和硬幣一起下沉的部位。
在一個經(jīng)常評論，文學巧合的是，摩根羅伯遜撰寫了小說叫做無用 1898年約一個虛構的英國客輪與劇情承載了許多相似之處的泰坦尼克號災難。在小說中的船是SS 泰坦，四疊襯板，居世界首位，并認為不沉。但是，像泰坦尼克號，她匯處女航撞上冰山后沒有足夠的救生艇。
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