UpdateTime：2019/6/12 10:43:55

漢堡與中國間良好的貿(mào)易連接可以追溯到漢薩同盟時代。長期以來，漢堡都是中國通往歐洲的門戶，也扮演著“一帶一路”樞紐的角色。

2016年起，中國成為德國最重要的貿(mào)易伙伴。2018年，中德雙邊貿(mào)易總量達1993億歐元;漢堡港(Hamburg)往來中國的集裝箱吞吐量約為260萬標準箱，約占漢堡港全年總吞吐量的三分之一。此外，漢堡與中國之間直接的貨運班列數(shù)也在穩(wěn)步上升。目前，每周約有235趟集裝箱貨運班列往來漢堡與中國。而今，經(jīng)由漢堡港轉運的貨物占據(jù)了中德間貿(mào)易的半邊江山，中國也成為漢堡港最重要的對外貿(mào)易伙伴。

6月3日，在拜訪完中遠海運集團(COSCO SHIPPING)、上港集團(Shanghai)和振華重工之后，漢堡市副市長、漢堡港務局局長和漢堡港營銷協(xié)會主席等一行人與航運界網(wǎng)在上海黃浦江邊展開了一場內(nèi)容豐富的對話。

從默克爾到王岐山：“一帶一路”上的漢堡港

據(jù)新華社報道，2019年5月，德國總理默克爾考察漢堡時說，中國“一帶一路”倡議對漢堡港發(fā)展起到顯著作用。同月，中國國家副主席王岐山訪問德國，其間參觀漢堡港并接見正在碼頭上靠泊的中遠海運集團旗下“中遠海運白羊座”輪全體船員。王岐山贊賞中遠海運集團與漢堡港超過35年的穩(wěn)固合作關系。他表示，中遠海運要在歐洲講好中國故事，宣傳中歐經(jīng)貿(mào)發(fā)展密不可分、相互依存，要加強合作，實現(xiàn)互利共贏。

中德兩國國家領導人在短時間內(nèi)同時蒞臨漢堡，并就中德貿(mào)易等議題發(fā)表了重要觀點。這充分說明漢堡在中德乃至中歐經(jīng)貿(mào)關系中的地位。

據(jù)了解，目前由超過550家中國企業(yè)在漢堡落戶，這一數(shù)字超過了其他任何歐洲城市。此外，900多家漢堡當?shù)仄髽I(yè)與中國有貿(mào)易往來，并在漢堡處理其整個歐洲市場的對華進出口業(yè)務。如今，漢堡已成為歐洲領先的中國中心。漢堡對華商貿(mào)服務能力之強是歐洲其他地區(qū)無法企及的。德國中國商會(CHKD)于2017年在漢堡設立了自己的代表處。

2018年，漢堡港錄得年吞吐量1.351億噸，其中包括870萬標準箱，位列德國第一、歐洲第三。經(jīng)漢堡港的集裝箱班輪航線達到137條，覆蓋北歐、北美、中南美、東亞、東南亞、紅海、非洲、印巴及大洋洲等全球地區(qū)。

漢堡港營銷協(xié)會主席Axel Mattern認為，漢堡可以看做是“一帶一路”倡議中歐洲是最重要的一個城市?！耙粠б宦贰卑ńz綢之路經(jīng)濟帶和21世紀海上絲綢之路，而漢堡不僅具有通往全球的海上貿(mào)易航線，同時也具有強大的陸路運輸(鐵路運輸)能力?！拔覀兏沟卣麄€交通網(wǎng)絡非常發(fā)達，我們海鐵聯(lián)運方面非常強勁”，Mattern對航運界網(wǎng)表示。

易北河挖深拓寬：再造一個漢堡港

“我們此行上海的主要目的，有一個非常重要的任務，就是和我們中方的客戶跟合作伙伴，就易北河挖深和拓寬進行接洽。”漢堡港港務局局長Jens Meier說。

易北河是中歐主要航運水道之一，全長1165公里，約1/3流經(jīng)捷克，2/3流經(jīng)德國。流域總面積144060平方公里。從漢堡港港區(qū)到海域的易北河河道長超過100公里，這也是大型貨輪從海洋進入漢堡港的必經(jīng)之路。

Meier向航運界網(wǎng)解釋道，漢堡港的一大優(yōu)勢在于大型貨輪可以直接通過易北河到達港口，也就可以直接轉到鐵路運輸，再通過鐵路運輸運抵歐洲。但成本問題是最大的瓶頸。數(shù)據(jù)顯示，從亞洲到德國的遠洋運輸，海洋段只占據(jù)20%的成本，而另外80%的成本，都是貨船到港之后，陸路運輸所產(chǎn)生這樣的費用。因此，挖深和擴寬易北河就是為了讓更多大型船舶在更靠近歐洲的地方裝卸貨物，從而降低成本?！罢麄€工程預計在2020年底完成，屆時易北河將實現(xiàn)雙向航行”，Meier說。

從PortLog平臺到無人駕駛：漢堡港的智能進階之路

2013年，航運界網(wǎng)曾與就智能港口議題進行過深入交流。彼時，漢堡港開發(fā)的PortLog平臺是一個面向客戶免費電子采購開放平臺。包括貨主、倉儲經(jīng)營商、船公司、貨代等所有運輸鏈上的企業(yè)，均可以通過該平臺實現(xiàn)篩選、查詢對口企業(yè)并建立聯(lián)系。不僅如此，平臺還提供查閱歐洲運輸方面的法規(guī)與政策，對客戶來說，相當于一個搜索引擎。平臺不僅涵蓋德國，還覆蓋全歐洲。

六年過去了，PortLog平臺有何進展，漢堡的智能港口戰(zhàn)略又有什么新動作呢?

Mattern表示，PortLog平臺運行十分成功，并且已經(jīng)集成到漢堡港的整個系統(tǒng)中去。但要特別提及的是，在整個系統(tǒng)中，海關也是被納入，這是漢堡港的獨創(chuàng)之舉。“也就是說，我們已經(jīng)形成了一個真正的閉環(huán)”，進一步表示，漢堡海關轉變思維，并不認為開箱越多越好，而是認為開箱越少越好。開箱少，意味著物流效率大大提升，而幫助海關減少開箱量的重要工具，就是使用智能IT技術對貨物進行監(jiān)測。換句話說，一旦開箱，海關能夠查驗到走私等違法情況的比例就會大大提高。

面對環(huán)保新規(guī)則：漢堡港始終將綠色發(fā)展放在首位

隨著IMO 2020限硫令、壓載水公約及降低碳排放等國際海事環(huán)保法規(guī)的推進，漢堡港又該如何應對?

Meier告訴航運界網(wǎng)，漢堡港在環(huán)保方面一直都是先驅者：“多年前的話，我們就對船舶燃料的含硫量做了嚴格要求?！?

由于漢堡港的特殊地理位置，其港區(qū)周邊人口密集。正因如此，漢堡港非常致力于盡可能降低排放，盡可能地使用最新技術保證環(huán)境優(yōu)良。

漢堡副市長：加強漢堡與上海的合作

漢堡市副市長Westhagemann總結道，漢堡是世界之門。通過此次拜會上海，漢堡市愿同姐妹城市上海一道繼續(xù)加強各領域的合作。他表示，已十分榮幸地邀請上海市常務副市長陳寅參加將于2021年在漢堡舉辦的“國際智能運輸系統(tǒng)大會”。