UpdateTime：2018/3/5 11:16:27

21世紀之前，國際上對礦砂的需求一直是穩(wěn)定的，所以礦砂船的發(fā)展一直沒有大的突破，數(shù)量也很有限，基本上是20世紀80年代由日、韓船廠建造的，其中最大的是1986年由韓國現(xiàn)代造船公司為挪威船東建造364767噸的“BERGE STAHL”礦砂船，此船用于巴西PDM港和法國敦刻爾克港之間運輸鐵礦石。而同期，中國沒有建造過大型礦砂船，國內(nèi)也一直沒有開展大型礦砂船的研究工作，因此超大型礦砂船主要技術(shù)一直掌握在日、韓手中。

　　進入21世紀，中國經(jīng)濟迅速發(fā)展，對鋼鐵的需求不斷增加，礦砂進口激增，并且亞洲其他國家，如韓國、日本，對礦砂的進口需求也日益增加，因此亞洲市場對礦砂船的需求大量增加。這就極大地刺激了超大型礦砂船的發(fā)展，訂船數(shù)量明顯增多，并且大型化的發(fā)展趨勢十分明顯。

　　中國航運公司為了確保國家戰(zhàn)略物資運輸?shù)闹鲃訖?quán)，也相繼簽訂了一批超大型礦砂船建造合同，促進了超大型礦砂船的發(fā)展。國內(nèi)造船界在國家相關(guān)部門的支持下組織開展了一系列超大型礦砂船的研發(fā)工作，取得了明顯成效。例如，在原國防科工委高技術(shù)船舶專項資金的支持下，由中國造船工程學(xué)會、中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會、中國船舶工業(yè)集團公司、中國船舶重工集團公司、中國船級社、中國遠洋運輸集團總公司等單位聯(lián)合承擔(dān)的《超大型礦砂船船型開發(fā)項目》，開發(fā)了23萬、32萬、40萬和50萬噸級礦砂船系列船型。中國超大型礦砂船船型的開發(fā)和建造，在技術(shù)上顯著縮小了同日韓的差距，并一步步助推中國在超大型船舶技術(shù)方面走向世界前列。

　　從世界大型礦砂船的發(fā)展情況來看，礦砂船的大型化主要驅(qū)動因素是礦業(yè)巨頭和航運業(yè)巨頭。成立于1942年的巴西淡水河谷公司（Vale）是全球最大的鐵礦石生產(chǎn)商。2011年7月4日發(fā)布了該公司的《2010年可持續(xù)發(fā)展報告》，稱其在發(fā)掘并利用礦產(chǎn)資源中，恪守對環(huán)境的保護，致力于發(fā)展低碳經(jīng)濟的運作模式。

　　2014年7月，中國國家領(lǐng)導(dǎo)人出訪巴西。訪問期間有多項合作文件被簽署，包括中國進出口銀行與巴西淡水河谷公司50億美元融資框架協(xié)議，中國銀行與巴西淡水河谷公司全球融資安排協(xié)議等。2014年9月，淡水河谷宣布與中遠合作，雙方就運輸?shù)V石訂立長期運輸合同，中遠將建造10艘大型礦砂船并收購淡水河谷所擁有的4艘Valemax船以匹配上述運輸合同。同月，中國招商局集團旗下的招商輪船與淡水河谷簽署鐵礦石運輸合同，為履行運輸協(xié)議，招商輪船擬新造10艘Valemax礦砂船。

　　2016年3月，新一代的30艘Valemax訂單終于敲定，三家中國船東公司：中國礦運、招商輪船及工銀租賃將各訂造10條Valemax型礦砂船，交付后長期租賃給淡水河谷。

　　自此，中國大型礦砂船一下進入一個從自主設(shè)計、建造到運營的新時代。