UpdateTime：2022/4/19 9:20:59

中國生產(chǎn)商和出口商正在通過將部分訂單從輪船轉移到火車和飛機來實現(xiàn)中歐貿易路線的多樣化，以應對 COVID-19 疫情在上海和長三角一些鄰近地區(qū)造成的干擾和不確定性。生產(chǎn)和貿易中心。

這一轉變發(fā)生在上海這個世界上集裝箱吞吐量最大的港口面臨著不斷增加的集裝箱庫存之際。一些大型國際航運公司在港口暫停貨物交付，對貨物的及時交付構成嚴重挑戰(zhàn)。

業(yè)內人士表示，由于公路和海上物流中斷，上海港約 60% 的貨物“無人認領”，而該港口已達到極限，幾乎無法容納更多集裝箱。壓力已經(jīng)傳遞到鄰近的中國東部浙江省寧波舟山港。

面對海上運輸?shù)牟淮_定性揮之不去，一些從事中歐貿易的生產(chǎn)商和出口商正在尋求從輪船到火車和飛機的貿易路線多樣化。

浙江主要小商品貿易中心義烏的一位貿易商周日對《環(huán)球時報》表示，他收到了更多客戶關于將海運轉移到中歐貨運班列的詢問。

“火車花費的時間要少得多，而且更準時，這很重要，尤其是對于那些更緊急或價值更高的貨物，”該人士說。

該貿易商表示，從義烏到德國城市通常需要約 35 天的海運時間，乘坐火車僅需約 18-20 天，這表明火車服務在避免中斷方面具有明顯的競爭優(yōu)勢。

一季度，義烏開出中歐班列370列，同比增長10.1%，業(yè)內人士表示，這一趨勢將持續(xù)下去，以緩解港口壓力。 義烏的一位工廠經(jīng)理周日告訴《環(huán)球時報》，火車很準時，盡管它可能比海運成本更高，而且運輸能力要低得多。飛機也是他目前考慮的一部分。

據(jù)媒體報道，中國歐盟商會指出，其成員公司估計上海港的每日貨物吞吐量下降了 40%。

獨立行業(yè)分析師吳明華告訴《環(huán)球時報》，海運中斷的主要原因實際上是在陸上，因為受疫情控制，卡車司機進出港口仍然困難。

行業(yè)專家表示，雖然在困難時期可以選擇跨境貨運列車，但海運仍將是國際貿易的主要運輸方式。一輛火車通?？梢赃\載 50 個標準集裝箱，而一艘大船可以運載大約 20,000 個。

此外，中歐貨運班列代理、上海易普供應鏈管理有限公司總裁湯米·譚告訴《環(huán)球時報》，由于各種原因，并非總是可以將貨物從輪船改為火車。Tan 說，客戶通常更愿意選擇另一個港口。

一些中小貿易商正在轉向寧波舟山港，該港的壓力也越來越大。為順利運營，上海港已尋求加強對內河水道和鐵路的使用，以疏通運輸。

在中國國務院敦促地方政府不要擅自關閉高速公路后，情況有所緩解。

專家表示，上海港的壓力是暫時的，將在公路運輸恢復正常后消散。在此之前，跨境貨運列車將發(fā)揮重要作用。