UpdateTime：2021/8/24 14:10:19

根據(jù)全球領(lǐng)先的集裝箱租賃和交易在線平臺(tái) Container xChange 的最新數(shù)據(jù)分析，在中國和越南港口爆發(fā)的 COVID-19 疫情可能會(huì)在未來幾周內(nèi)減少主要航運(yùn)樞紐的集裝箱可用性和價(jià)格上漲。

由于 2021 年第二季度的 COVID 封鎖，鹽田港和華南附近碼頭的碼頭生產(chǎn)力下降仍在造成集裝箱供應(yīng)鏈上下的破壞性漣漪，包括箱可用量減少和價(jià)格飆升。

Container xChange 分析表明，由于最近越南和中國寧波的 COVID 封鎖，類似的趨勢(shì)可能會(huì)發(fā)生。

Container 聯(lián)合創(chuàng)始人 Christian Roeloffs 表示：“當(dāng)鹽田碼頭的運(yùn)營中斷到 6 月的大部分時(shí)間時(shí)，我們看到集裝箱價(jià)格出現(xiàn)真實(shí)且可衡量的飆升，而根據(jù)我們的集裝箱可用性指數(shù) (CAx) 衡量的集裝箱可用性大幅下降更改?！霸缙谥笜?biāo)表明，我們可能會(huì)在越南和寧波看到同樣的影響。”

根據(jù)CAx，鹽田港的平均集裝箱價(jià)格（定義為Container xChange 平臺(tái)上的交易平均價(jià)格，涵蓋所有集裝箱尺寸，包括20 英尺和40 英尺干貨集裝箱）從6 月份的5,515 美元上漲至今年的15,336 美元。月。

相比之下，同期上海和青島港口的集裝箱價(jià)格上漲幅度要小得多。例如，上海的集裝箱平均價(jià)格從 4,468 美元上漲至 5,570 美元，而青島的集裝箱平均價(jià)格從 4,793 美元上漲至 5,203 美元。

受 Covid-19 封鎖影響的亞洲港口的集裝箱價(jià)格和可用性

由于供應(yīng)量顯著下降，鹽田港的那些尋求集裝箱的人也出現(xiàn)了類似的負(fù)面趨勢(shì)。在 Container xChange 的集裝箱可用性指數(shù) (CAx) 中，低于 0.5 的指數(shù)讀數(shù)意味著與進(jìn)入港口的集裝箱數(shù)量相比，離開港口的集裝箱數(shù)量更多。高于 0.5 意味著更多集裝箱進(jìn)入港口。

在鹽田，40 英尺干貨集裝箱的 CAx 讀數(shù)在第 17 周為 0.61，但在第 22 周下降到 0.47，在第 32 周下降到 0.3。20 英尺干貨集裝箱的 CAx 讀數(shù)顯示出類似的趨勢(shì)，從第 17 周的 0.61 下降到第 22 周為 0.47，第 33 周僅為 0.4。

有充分的理由預(yù)計(jì)鹽田港的一些明顯模式將在未來幾周內(nèi)出現(xiàn)在其他亞洲航運(yùn)樞紐。

自上個(gè)月以來，一直在擾亂越南供應(yīng)鏈和港口生產(chǎn)力的 COVID 爆發(fā)已促使胡志明市的平均集裝箱價(jià)格從 5 月份的 2,872 美元躍升至 8 月份的 4,875 美元。

8 月，寧波舟山港綜合體的一部分——梅山島的碼頭在短時(shí)間內(nèi)關(guān)閉。該港口去年處理了近 12 億噸貨物和近 2900 萬個(gè) 20 英尺標(biāo)準(zhǔn)箱 (TEU)，使其成為僅次于上海和新加坡的全球第三大集裝箱樞紐，因此任何停靠那里的服務(wù)中斷都將產(chǎn)生重大影響。連鎖影響。

早期指標(biāo)表明，梅山島碼頭的暫時(shí)關(guān)閉已經(jīng)導(dǎo)致集裝箱價(jià)格小幅上漲，8 月份平均價(jià)格從 6 月份的 5420 美元攀升至 5731 美元，使得港口的箱子比青島和上海都貴（但當(dāng)然不是在鹽田）。

Container xChange 首席執(zhí)行官兼創(chuàng)始人 Johannes Schlingmeier 博士表示：“我們是否會(huì)看到寧波的集裝箱價(jià)格進(jìn)一步上漲，可能取決于港口有多少貨物中斷以及我們本月晚些時(shí)候是否會(huì)看到更多的停工?！?br />
“即使沒有額外的關(guān)閉，由于班輪時(shí)間表中斷與集裝箱可用性和定價(jià)之間的滯后，未來幾周集裝箱價(jià)格可能會(huì)因可用性降低而上漲。