UpdateTime：2021/8/24 14:15:13

在截至 8 月 20 日的一周內(nèi)，適用于從北亞到北美的集裝箱運(yùn)費(fèi)的優(yōu)質(zhì)服務(wù)費(fèi)進(jìn)一步上漲，盡管在跨太平洋貿(mào)易航線兩側(cè)港口擁堵嚴(yán)重且日益惡化的情況下，優(yōu)先運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量繼續(xù)惡化。

包括從中國(guó)到北美東海岸的保費(fèi)在內(nèi)，裝貨日期到 9 月中旬的運(yùn)費(fèi)通常在 20,000 美元至 25,000 美元/FEU 范圍內(nèi)，而即時(shí)日期則處于該范圍的高端。從寧波，一位托運(yùn)人聽(tīng)說(shuō)美國(guó)東海岸的運(yùn)費(fèi)為 20,302 美元/FEU 和 24,745 美元/FEU，因?yàn)樽砸恢芮耙幻と说?COVID-19 檢測(cè)呈陽(yáng)性后，梅山島碼頭關(guān)閉以來(lái)，中國(guó)港口綜合體正面臨嚴(yán)重?fù)矶?

一家美國(guó)貨運(yùn)代理公司統(tǒng)計(jì)了 37 次因寧波港碼頭關(guān)閉而取消的航班或錯(cuò)過(guò)的港口?？?，其中一些服務(wù)改為?？可虾?，而另一些則完全跳過(guò)黃州灣地區(qū)。該貨運(yùn)代理表示，從上海到美國(guó)西海岸的現(xiàn)貨市場(chǎng)報(bào)價(jià)為 15,800 美元/FEU，可能會(huì)升至 17,000-19,000 美元/FEU 左右，以實(shí)際預(yù)訂艙位。

“寧波港問(wèn)題和持續(xù)的擁堵危機(jī)只會(huì)進(jìn)一步滲透到溢價(jià)中，”該貨運(yùn)代理說(shuō)?！拔艺J(rèn)為跨太平洋的港口到港口的價(jià)格不會(huì)超過(guò) 30,000 美元/FEU，但費(fèi)率將繼續(xù)上升?！?br />
另一位美國(guó)貨運(yùn)代理表示，洛杉磯-長(zhǎng)灘港口綜合體的擁堵令托運(yùn)人更加擔(dān)憂(yōu)，因?yàn)閺娜A東出口至少有更多的碼頭選擇。8 月 20 日，停泊在圣佩德羅灣的船只數(shù)量增加到 37 艘集裝箱船，其中一些已經(jīng)在那里等待了一個(gè)多星期。盡管為優(yōu)質(zhì)服務(wù)支付了費(fèi)用，但貨物在裝上鐵路運(yùn)往內(nèi)陸目的地之前，通常會(huì)在港口停留數(shù)周。

“洛杉磯看起來(lái)正面臨入侵部隊(duì)，”貨運(yùn)代理說(shuō)。“有一支艦隊(duì)就在海岸附近。問(wèn)題是有些人為 IPI 預(yù)訂支付了 30,000 美元/FEU，而沒(méi)有人打電話告訴他們他們的東西什么時(shí)候會(huì)出現(xiàn)?！?br />

東南亞的保費(fèi)率走高

在截至 8 月 20 日的一周內(nèi)，從東南亞到北美的集裝箱運(yùn)輸?shù)囊鐑r(jià)小幅上漲，因?yàn)樵O(shè)備供應(yīng)減少，托運(yùn)人迫切希望獲得空間。

聽(tīng)說(shuō)東南亞到北美東海岸的價(jià)格在 19,000 美元至 25,600 美元/FEU 范圍內(nèi)，上限為 600 美元/FEU，高于一周前。對(duì)于北美西海岸，價(jià)格在 17,000 美元/FEU 至 21,000 美元/FEU 之間，而一周前的最高限額為 20,000 美元/FEU。

“許多航空公司已將 FAK 費(fèi)率延長(zhǎng)至月底，但它們影響了保費(fèi)率的上漲，”一位駐香港的消息人士表示?！巴羞\(yùn)人愿意付出任何代價(jià)，但他們想要設(shè)備。”

消息人士稱(chēng)，由于世界各地的供應(yīng)鏈限制和港口擁堵阻礙了空集裝箱的順利輪換，設(shè)備可用性正在下降。

雖然寧波梅山島集裝箱碼頭的分階段重新開(kāi)放已經(jīng)開(kāi)始，但那里的情況整周都讓托運(yùn)人提心吊膽。越南的封鎖限制和港口運(yùn)營(yíng)縮減加劇了對(duì)積壓和堆積的擔(dān)憂(yōu)。

“政府 關(guān)閉了在大流行時(shí)期大部分時(shí)間都在運(yùn)營(yíng)的出口工廠。這正在越南造成混亂，”一位美國(guó)進(jìn)口商表示?！懊看侮P(guān)閉都會(huì)造成貨物到達(dá)和離開(kāi)的延遲，這反過(guò)來(lái)又會(huì)造成空運(yùn)，導(dǎo)致供應(yīng)減少，需求增加，從而使承運(yùn)人能夠進(jìn)一步提高費(fèi)率?！?br />
在中國(guó)以外的長(zhǎng)途航線上不斷爭(zhēng)奪設(shè)備和加息，使亞洲其他市場(chǎng)的運(yùn)力更加匱乏，使得保費(fèi)更加強(qiáng)勁。

“在掙扎了一個(gè)月之后，我今天設(shè)法以 5,500 美元/FEU 的價(jià)格收到了運(yùn)往澳大利亞的貨物，這是我們一年前支付的三倍多，”一位印度貨運(yùn)代理說(shuō)。“盡管支付了額外費(fèi)用，但不能保證及時(shí)交貨，承運(yùn)人已經(jīng)警告我們轉(zhuǎn)運(yùn)延誤?！?br />
另一位貨運(yùn)代理表示，中國(guó)到印度的運(yùn)價(jià)徘徊在 4,000 美元/FEU，而在冠狀病毒大流行之前幾乎沒(méi)有觸及 1,000 美元/FEU。

歐洲進(jìn)口商的溢價(jià)可能性越來(lái)越大

對(duì)于亞歐航線的運(yùn)營(yíng)商來(lái)說(shuō)，所有的目光都集中在寧波，市場(chǎng)正處于觀望狀態(tài)，運(yùn)營(yíng)商將業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移到該地區(qū)的其他港口。

保費(fèi)仍然是規(guī)則的例外，但如果北亞市場(chǎng)的問(wèn)題惡化，有人預(yù)計(jì)亞洲西行市場(chǎng)將經(jīng)歷與最近幾周跨太平洋航線相同的保費(fèi)活動(dòng)增加，并且個(gè)月。

本周市場(chǎng)情緒持續(xù)低迷。

“這個(gè)市場(chǎng)上有無(wú)窮無(wú)盡的問(wèn)題，這是你可以確定的一件事，”一位 NVOCC 消息人士說(shuō)?！耙坏┣宄?，人們變得樂(lè)觀，然后下一期出現(xiàn)，人們感到驚訝，情緒再次變壞?！?br />