UpdateTime：2017/2/13 13:41:24

據(jù)華爾街日報報道，21世紀初，造船業(yè)成為中國工業(yè)實力的象征，當(dāng)時中國政府承諾到2015年年底將中國規(guī)模不大的造船業(yè)改造成全球最大造船產(chǎn)業(yè)。中國提前五年實現(xiàn)了這一目標(biāo)。

不過，就在中國造船業(yè)居于領(lǐng)先地位之際，全球貿(mào)易下滑對新的集裝箱船、油輪和大宗商品散貨船的需求造成沖擊，而此時過度樂觀的航運公司的大量新訂單還充斥著整個造船市場。

2015年中國國家總理李克強表示，要以壯士斷腕的勇氣化解造船等重工業(yè)的過剩產(chǎn)能。

受全球航運業(yè)大幅下滑拖累，全球造船業(yè)需求驟降，中國造船業(yè)也遭受產(chǎn)能過剩沖擊，全國私營船廠紛紛倒閉，中國政府警告稱，一系列重工業(yè)產(chǎn)能過剩，中國剩下的造船廠中有近三分之一必須關(guān)閉。

航運專家稱，結(jié)果是中國私營造船廠基本從地圖上消失了，而中國政府正通過補貼為最可能存活的國有造船廠續(xù)命。

IHS Maritime & Trade造船分析師Robert Willmington稱，中國造船業(yè)受到嚴重沖擊。他稱，市場行情最好時一艘大型散貨船價值1.1億美元，而現(xiàn)在只能賣4,500萬美元。

他稱，2013年以來中國大型遠洋船舶造船廠的數(shù)量已經(jīng)減半，降至約70家，同時數(shù)百家小型造船廠已經(jīng)破產(chǎn)。

Willmington稱，全球幾乎所有的船舶都由中國、韓國和日本的造船廠建造，這些造船廠均因全球航運衰退而受創(chuàng)，而這種衰退趨勢2019年之前不會結(jié)束。不過他指出，中國造船業(yè)的起落幅度尤其大，目前一個規(guī)模小得多的、主要由國有企業(yè)主導(dǎo)的造船業(yè)正在取代過去對私營企業(yè)敞開大門的造船業(yè)。

雖然沒有官方數(shù)據(jù)，但行業(yè)分析師估計，中國數(shù)百家造船廠中工人的總數(shù)量仍超過50萬人。