UpdateTime：2015/11/9 10:35:52

　　繼2004-2014年成功舉辦了十一屆年會后，“國際海運年會2015”于11月5日至6日于廣州舉行。這是廣州第二次舉辦國際海運年會，也是國際海運年會第一次在同一城市舉辦兩次。

　　自國際金融危機以來，作為經(jīng)濟和社會發(fā)展的基礎(chǔ)性、先導性產(chǎn)業(yè)，全球航運業(yè)進入了一輪漫長的調(diào)整期，航運需求格局出現(xiàn)了大變革。調(diào)整船隊結(jié)構(gòu)、加強節(jié)能減排技術(shù)應(yīng)用、推進信息化建設(shè)和創(chuàng)新全產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)，成為航運業(yè)應(yīng)對長期供需失衡、競爭加劇“新常態(tài)”的基本選擇。

　　盡管當前中國經(jīng)濟減速，但仍是世界經(jīng)濟增長的引擎之一。無論是戰(zhàn)略上布局京津冀一體化、長江經(jīng)濟帶、一帶一路，還是制度上深化改革、轉(zhuǎn)型升級，中國經(jīng)濟改革紅利的釋放正為新常態(tài)下的航運業(yè)注入新的動力和活力。

　　近800名來自航運、港口、物流、造船、金融、貿(mào)易、信息、制造等國際航運產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)方重量級人物齊聚一堂，圍繞“‘一帶一路’與航運”主題，深入研討“一帶一路”下全球航機遇與挑戰(zhàn)，共同探尋航運業(yè)發(fā)展的新動能，以前瞻視野及革新力量引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展新航向。

　　年會部分名家觀點精粹(以發(fā)言時間為序)：

　　上海海事大學校長黃有方：中國航運界要關(guān)注的新動向是世界經(jīng)濟貿(mào)易格局變化;“走出去”的同時注重內(nèi)貿(mào)市場以及在應(yīng)對“聯(lián)盟化”戰(zhàn)略同時，關(guān)注跨界競爭帶來的挑戰(zhàn)。

　　交通運輸部水運科學研究院副院長賈大山：海運市場進入漫長調(diào)整期，世界海運規(guī)則也進行著調(diào)整。他表示，我國應(yīng)：1.調(diào)整船隊結(jié)構(gòu)，分類制定經(jīng)濟政策。2.優(yōu)化海運資本結(jié)構(gòu)，推進混合所有制政策。3.構(gòu)筑海運產(chǎn)業(yè)鏈，促進協(xié)調(diào)發(fā)展。4.調(diào)整經(jīng)濟政策，實現(xiàn)與國際接軌。

　　中外運航運董事長李甄：航運業(yè)已無法回避工業(yè)4.0的信息化、智能化時代。他建議：航運業(yè)應(yīng)：1.引入定制服務(wù)。2.船舶智能管理化，擺脫對人力的強烈依賴，呼吁機器人在船舶上的使用。3.提倡通過船岸網(wǎng)絡(luò)連動，節(jié)能環(huán)保和使用新能源。4.優(yōu)化運營。

　　渣打銀行全球首席經(jīng)濟學家Marios Maratheftis：美國經(jīng)濟增長是基于一些不太穩(wěn)定的因素，預計明年起美國經(jīng)濟增長會降速，并且美聯(lián)儲極有可能加息。此外，他表示，2016年液貨船市場將面臨風險。同時，他在演講中期望明年四季度布倫特原油達到75美元/桶。.Maratheftis強調(diào)：中國經(jīng)濟不會硬著陸。

　　中遠董事長馬澤華認為，“一帶一路”戰(zhàn)略將為航運復蘇帶來機遇。這將有利于創(chuàng)造全球海運貿(mào)易需求，有利于完善全球海運物流網(wǎng)絡(luò)，有利于促進沿線國家軟實力提升。為此，航運業(yè)應(yīng)堅守本質(zhì)滿足客戶需求，促進國際經(jīng)濟貿(mào)易合作;持續(xù)致力于企業(yè)服務(wù)能力提升，打造更具競爭力商業(yè)主體;面向未來，切實履行社會責任。

　　中遠總經(jīng)理李云鵬也在年會上表達了自己的觀點。他認為，航運企業(yè)內(nèi)生型增長成為必然;產(chǎn)業(yè)集群之間的競爭成為主流;全程解決方案將成為利器。

　　中外運長航副董事長宋德星說，要以“物流化”思維積極參與“一帶一路”戰(zhàn)略。航運企業(yè)要重拾整合運力、控制運力的思維和運營模式。他同時稱，今年集團業(yè)績應(yīng)是歷史最好。宋副董事長還幽默地表示，由于自己的演講主題與之前演講的招商局集團副總經(jīng)理蘇新剛相似，也許兩家企業(yè)之間“可能會發(fā)生些什么”。

　　年會專家權(quán)威預測(以發(fā)言時間為序)：

　　波羅的海交易所亞太區(qū)總監(jiān)Christopher Jones表示，以歐洲為主導的航運時代已經(jīng)過去，同時我們有責任減少人類對海洋和空氣的影響。他說，市場運力依舊過剩，運費短期內(nèi)難以恢復。

　　DREWRY董事、總經(jīng)理、大股東Arjun Batra談油輪市場：歐佩克對市場份額的追求打擊了非歐佩克成員國的供給，原油價格低促進了噸/海里需求。收益增加又刺激新造船訂單上升。他預測，中期內(nèi)，油輪運費將會下跌。

　　Marsoft總裁認為，來自船價的資本收益報會放大航運市場投資回報的周期性。上海航運交易所總裁張頁預測稱，明年集裝箱運力或?qū)⒊^2000萬箱。