UpdateTime：2017/9/22 11:26:24

據(jù)有關(guān)消息稱，地中海航運(yùn)(MSC)首席執(zhí)行官迭戈·阿本德確認(rèn)在韓國(guó) DSME 將訂造11艘22000TEU集裝箱新船。迭戈·阿本德認(rèn)為，該筆新船訂單，首先是為了填補(bǔ)一大批退出租約的大船留下的缺口;其次這批船是與非營(yíng)運(yùn)船公司簽訂長(zhǎng)期租約的租賃船舶。

據(jù)悉，地中海航運(yùn)本次訂造的11艘22,000TEU集裝箱造船合同總價(jià)值將在15億美元以上。另?yè)?jù)勞氏報(bào)道,目前尚不清楚MSC是否已經(jīng)簽署了詳細(xì)的設(shè)計(jì)規(guī)范。

一些業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，長(zhǎng)期租賃安排是一種可能的選擇。MSC首席執(zhí)行官迭戈·阿本德說(shuō)，思想變化的原因，反映了一個(gè)事實(shí)，一大批特許13000TEU和14000TEU船會(huì)停租在未來(lái)的幾年里。新船訂單將會(huì)取代該過(guò)去的船隊(duì)，而不是增加新的航線。

另外，有趣的是同為行業(yè)領(lǐng)軍者的法國(guó)達(dá)飛集團(tuán)也在同一天先于地中海航運(yùn)(MSC)與中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)簽署9艘22,000TEU集裝箱造船合同，總訂單額達(dá)到了約96億元人民幣。

浙商證券分析師韓軍表示，從造船數(shù)量上，達(dá)飛訂造的9艘船，加上目前的手持訂單3艘，共計(jì)12條18000-22000TEU，按照歐線航線配船原則，歐線12條可以開(kāi)設(shè)一個(gè)Service。而此番，地中海訂造的11艘船舶，加上目前運(yùn)行的20艘，共計(jì)31艘大型船舶，而看馬士基的18000-22000TEU 目前運(yùn)營(yíng)23艘，手持訂單8艘，共計(jì)31艘，我們認(rèn)為這并不是一個(gè)巧合，而是地中海采取跟隨戰(zhàn)略的具體行動(dòng)，同屬2M聯(lián)盟，必會(huì)在更多的行動(dòng)上協(xié)同。其次，此類大船勢(shì)必會(huì)投放到歐線上，會(huì)產(chǎn)生兩大效應(yīng)，一是歐線市場(chǎng)集中度的提升，目前TOP5近80%，未來(lái)可提升至近100%，另外則是大船的擠壓效應(yīng)和壁壘的提升，韓軍認(rèn)為萬(wàn)箱大船以下的船舶將逐步淘汰出去，而歐線的主力船型則是18000以上的大船，中小班輪公司將會(huì)遭遇嚴(yán)峻的市場(chǎng)挑戰(zhàn)。

著名海事咨詢機(jī)構(gòu)Drewry認(rèn)為，大船交付影響的不僅僅是亞歐線，太平洋和大西洋航線會(huì)因?yàn)榧?jí)聯(lián)效應(yīng)而受到影響。在 2017 年上半年中，各大貿(mào)易航線上的需求均有所回暖。然而，班輪公司在各航線上增投運(yùn)力將制約集運(yùn)艙位利用率，從而影響班輪公司的盈利能力。低迷的新造船價(jià)格以及好轉(zhuǎn)的市場(chǎng)基本面是CMA CGM訂船的原因。

世界最大集裝箱獨(dú)立船東塞斯潘(Seaspan)首席執(zhí)行官王友貴說(shuō)法國(guó)達(dá)飛下單造船是因?yàn)樗麄儧](méi)有超過(guò)20000TEU以上的大型集裝箱船，而地中海航運(yùn)(MSC)訂造的11艘22000TEU集裝箱新船，對(duì)于當(dāng)前的租船市場(chǎng)而言，影響不大。因?yàn)楝F(xiàn)階段， 租船市場(chǎng)比較熱門的船型均在14000TEU以下?？傮w而言，這是新一輪的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，新船訂單會(huì)對(duì)市場(chǎng)帶來(lái)不利影響。

當(dāng)然也有一些業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，當(dāng)前集運(yùn)市場(chǎng)的第一集團(tuán)軍相繼下訂單布局未來(lái)一方面是戰(zhàn)略布局的需要;另一方面而言，近年來(lái)的造船廠效益也不明朗，集運(yùn)市場(chǎng)剛剛回暖，船廠在訂單造價(jià)方面的話語(yǔ)權(quán)并不高，提前進(jìn)行訂單布局不失為一個(gè)好時(shí)機(jī)。

據(jù)查詢上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(SCFI)，截至2017年9月15日，美西線(基本港)指數(shù)權(quán)重占比達(dá)到了20%，本期SCFI美西線指數(shù)報(bào)1586點(diǎn)，距離上期1473點(diǎn)增長(zhǎng)了113點(diǎn);歐線方面(基本港)指數(shù)權(quán)重占比達(dá)到了20%，本期SCFI歐線指數(shù)報(bào)769點(diǎn)，距離上期812點(diǎn)下降了43點(diǎn)。

據(jù)分析認(rèn)為，達(dá)飛輪船(CMA)與地中海航運(yùn)(MSC)相繼下大船訂單，對(duì)于集運(yùn)運(yùn)費(fèi)市場(chǎng)并非是好消息，2017年上半年以來(lái)，運(yùn)費(fèi)受市場(chǎng)需求的回暖，有了明顯改善。在美線，歐線方面更是出現(xiàn)了鮮有的提價(jià)行為，盡管提價(jià)的話語(yǔ)權(quán)較為脆弱，而當(dāng)下正值傳統(tǒng)旺季的三四季度，過(guò)于自信的大船訂單很可能會(huì)挫傷集運(yùn)市場(chǎng)的基本面。