UpdateTime：2016/9/30 17:58:13

對(duì)于馬士基航運(yùn)(MSK)來說，收購韓進(jìn)海運(yùn)(HANJIN)和現(xiàn)代商船(HMM)目前是一個(gè)難得的機(jī)會(huì)，而對(duì)于困境中的韓進(jìn)海運(yùn)(HANJIN)和現(xiàn)代商船(HMM)而言，能夠被馬士基航運(yùn)(MSK)收購也未嘗不是一件好事，不過，馬士基航運(yùn)(MSK)想要全部收購，恐怕韓國政府未必肯答應(yīng)。

對(duì)于馬士基航運(yùn)(MSK)試圖并購韓進(jìn)海運(yùn)(HANJIN)和現(xiàn)代商船(HMM)，韓國航運(yùn)界部分人士認(rèn)為，“雖然不清楚收購部分資產(chǎn)是否可能，但正式的收購會(huì)很困難。”

馬士基航運(yùn)(MSK)與世界第二大航運(yùn)公司地中海航運(yùn)(MSC)一起組建了世界最大的海運(yùn)聯(lián)盟2M?，F(xiàn)代商船(HMM)原計(jì)劃加入韓進(jìn)海運(yùn)(HANJIN)所屬的“海洋聯(lián)盟(OCEAN Alliance)”，但進(jìn)展不順，在馬士基航運(yùn)(MSK)的提議下，目前已確定要加入2M聯(lián)盟。因此，有分析認(rèn)為，馬士基航運(yùn)(MSK)也許是有意收購現(xiàn)代商船(HMM)才同意接納它進(jìn)入2M聯(lián)盟。馬士基航運(yùn)(MSK)在歐洲地區(qū)航線方面有優(yōu)勢(shì)，但韓國海運(yùn)公司在美洲航線上更加強(qiáng)勢(shì)，收購韓國海運(yùn)公司可以擴(kuò)大馬士基航運(yùn)(MSK)在在美洲航線的市場(chǎng)占有率。

但是，韓國航運(yùn)界人士認(rèn)為，馬士基航運(yùn)(MSK)要實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的并購，還有大量的困難需要克服。一旦韓進(jìn)海運(yùn)(HANJIN)起死回生，很有可能成為主要在亞洲地區(qū)運(yùn)營的中小航運(yùn)公司，最壞的情況可能是根據(jù)法院的決定破產(chǎn)清算。如果法院方面判斷馬士基航運(yùn)(MSK)在這一過程中收購韓進(jìn)海運(yùn)(HANJIN)的資產(chǎn)最符合債權(quán)人的利益，有可能實(shí)現(xiàn)收購，但預(yù)計(jì)馬士基航運(yùn)(MSK)所獲不大。而且，這也與由現(xiàn)代商船(HMM)收購韓進(jìn)海運(yùn)(HANJIN)優(yōu)良資產(chǎn)的韓國政府的立場(chǎng)不符。更何況，現(xiàn)代商船(HMM)已經(jīng)完成結(jié)構(gòu)調(diào)整，開始加強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)外出售資產(chǎn)的可能性很低。而且，作為目前僅剩的唯一韓國籍船公司，現(xiàn)代商船(HMM)的大股東韓國產(chǎn)業(yè)銀行(KDB)事實(shí)上也不可能把現(xiàn)代商船(HMM)的資產(chǎn)出售給外國公司。韓國船東協(xié)會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“Kerstens的預(yù)測(cè)不過是馬士基航運(yùn)(MSK)將要采取的諸多戰(zhàn)略的分析。”