UpdateTime：2021/5/7 12:05:28

蘇伊士運河堵船事件過后，歐洲港口的實際擁堵情況并沒有預(yù)期的那么嚴(yán)重。

近日，Container xChange首席執(zhí)行官Johannes Schlingmeier表示，今年以來，歐洲各大集裝箱碼頭一直在想辦法緩解擁堵狀況，因為預(yù)計在2021年的大部分時間里，進(jìn)口集裝箱量均超過出口集裝箱量。蘇伊士運河的堵塞，只是讓歐洲各樞紐港的擁堵情況稍有加重而已。

Container xChange的報告稱，自3月份以來，歐洲所有主要的集裝箱樞紐港都面臨吞吐量增加的問題，其中大部分運量都是進(jìn)口箱量。其中，20英尺集裝箱的增長最為明顯，鹿特丹港每周增長3.8%，安特衛(wèi)普港增長3.5%，漢堡港增長2.2%。這三個港口的進(jìn)口集裝箱量都非常大。

Container xChange的集裝箱可用性指數(shù)(CAx)在此期間顯著上升，該指數(shù)高于0.5表明進(jìn)入港口的集裝箱數(shù)量多于離開港口的集裝箱數(shù)量。自2021年第9周以來，漢堡港(Hamburg)的CAx一直高于0.8，第17周CAx達(dá)0.93，而第1周僅為0.48。鹿特丹港(Rotterdam)的CAx在2021年也穩(wěn)步上升，從第1周的0.65到第9周的0.74，再到第17周的0.83。安特衛(wèi)普港(Antwerp)年初的CAx為0.38，第9周為0.78，第17周達(dá)0.9。

Schlingmeier表示，據(jù)貨主反映，向歐洲承運人預(yù)訂出口集裝箱設(shè)備越來越困難，因為運營商優(yōu)先考慮將空箱盡快運回中國。