UpdateTime：2021/3/31 11:35:36

隨著長榮海運(yùn)“長賜”號的脫淺、蘇伊士運(yùn)河的重新通航，關(guān)于該事故引發(fā)的連鎖賠償法律問題，以及接下來的塞港、運(yùn)力短缺等問題，也開始被廣泛探討。

航運(yùn)情報(bào)公司Sea Intelligence稱，由于蘇伊士運(yùn)河經(jīng)歷了7天封鎖，造成運(yùn)河堵塞，以及迫使集裝箱運(yùn)輸公司改變所有服務(wù)路線繞道好望角(Cape of Hope)，將需要全球船隊(duì)額外增加6%的運(yùn)力。

蘇伊士運(yùn)河是歐洲到亞洲最快的航線，全球約有12%海運(yùn)貿(mào)易都通過蘇伊士運(yùn)河。據(jù)丹麥“海運(yùn)情報(bào)”咨詢公司首席執(zhí)行官拉爾斯·延森表示，每天約有30艘重型貨船通過蘇伊士運(yùn)河，堵塞一天就意味著5.5萬個(gè)集裝箱延遲交付。

《Seatrade Maritime News》也分析稱，集裝箱船航線已經(jīng)開始通過好望角(Cape ofHope)改道亞洲-歐洲和亞洲-美國東海岸航線，這比通過蘇伊士運(yùn)河的航線要長得多。SeaIntel在其每周報(bào)告中分析了延長航道堵塞對集裝箱運(yùn)輸能力的影響。

SeaIntel以集裝箱船航速17節(jié)為準(zhǔn)，其中新加坡(Singapore)到鹿特丹(Rotterdam)的航行增加了7天，西地中海增加了10天，東地中海增加了2個(gè)多星期，而美國東海岸則增加了2.5-4.5天。

根據(jù)SeaIntel分析，全球標(biāo)準(zhǔn)船隊(duì)產(chǎn)能2440萬標(biāo)準(zhǔn)箱，“生產(chǎn)能力”為1960萬標(biāo)準(zhǔn)箱/天，每天要增加100萬標(biāo)準(zhǔn)箱的運(yùn)輸能力，才能運(yùn)輸更長的距離。

“因此，總而言之，為了重新安排貨物在非洲各地的運(yùn)輸或在某些情況下通過巴拿馬運(yùn)送到亞美東海岸，這將吸收相當(dāng)于全球可用容量的6%的運(yùn)載能力。”SeaIntel首席執(zhí)行官Alan Murphy說。

“將其轉(zhuǎn)換為同等船隊(duì)，那么全球船隊(duì)的6%等于148萬標(biāo)準(zhǔn)箱–相當(dāng)于74艘超大型20,000標(biāo)準(zhǔn)箱的集裝箱船?！?

地中海航運(yùn)(MSC)資深副總裁貝克夸特(Caroline Becquart)指出，此次塞船勢必?cái)_亂全球貿(mào)易運(yùn)作，沖擊之大為近年少見。貝克夸特表示，航運(yùn)公司原本產(chǎn)能已十分吃緊，此次意外令他們“載貨能力與設(shè)備更加受限”。

亞洲–歐洲/地中海和美國東海岸貿(mào)易的運(yùn)力增加，部分可以通過其他服務(wù)的運(yùn)力來實(shí)現(xiàn)。然而，這是在產(chǎn)能已經(jīng)溢價(jià)的時(shí)期，并且由于2020年下半年需求激增以及導(dǎo)致?lián)矶潞驮O(shè)備短缺，租船市場實(shí)際上已經(jīng)達(dá)到了極限。因此任何噸位的變化，都會(huì)影響其他服務(wù)和行業(yè)。

加快速度是另一種選擇，但由于燃料消耗量也會(huì)增加，這會(huì)增加成本，并增加船舶航行對環(huán)境的影響。

“這可以部分緩解問題，但遠(yuǎn)不能解決。在這種情況下，將速度從17節(jié)提高到20節(jié)將對全球船隊(duì)的影響從6%降低到5.2%。達(dá)到22節(jié)的最大油門速度，仍然只能將沖擊降低到4.8%?！盨eaIntel首席執(zhí)行官Alan Murphy說。