UpdateTime：2019/3/6 10:20:14

日前，鹿特丹港(Rotterdam)出版了一份關(guān)于集裝箱航運(yùn)業(yè)大趨勢(shì)的新白皮書。其中人口變化，經(jīng)濟(jì)實(shí)力的轉(zhuǎn)變，技術(shù)創(chuàng)新這些大趨勢(shì)正在改變我們周圍的世界。當(dāng)然，這也將影響集裝箱港口和集裝箱行業(yè)。

該白皮書分析了供應(yīng)鏈利益相關(guān)者如何預(yù)測(cè)潛在的未來(lái)情景，并闡述了集裝箱行業(yè)的五大趨勢(shì)：

• 不斷發(fā)展的全球貿(mào)易
• 持續(xù)的規(guī)模增長(zhǎng)和整合
• 內(nèi)陸網(wǎng)絡(luò)
• 物流模式和數(shù)字化轉(zhuǎn)型
• 集裝箱港口IT創(chuàng)新

不斷發(fā)展的全球貿(mào)易

國(guó)際貿(mào)易在全球生產(chǎn)中所占的份額多年來(lái)一直在穩(wěn)步增長(zhǎng)，這是由于全球經(jīng)濟(jì)的法定和文化障礙(無(wú)論是地區(qū)性的還是全球性的)消失了。目前看來(lái)，這種增長(zhǎng)似乎沒有結(jié)束，在不久的將來(lái)，預(yù)計(jì)貿(mào)易的增長(zhǎng)將大于總產(chǎn)量的增長(zhǎng)。

全球貿(mào)易增長(zhǎng)的后果之一是不斷增加的定價(jià)壓力。集裝箱運(yùn)輸公司將規(guī)模化，例如以經(jīng)營(yíng)合作的形式，從船位租賃和船舶共享協(xié)議到戰(zhàn)略聯(lián)盟，被視為最有效的抵御方法之一。

最近幾年，新一代聯(lián)盟一直在重新分配市場(chǎng)。2016年初，二十大航運(yùn)公司控制了全球集裝箱運(yùn)輸能力的86%。相比之下：1990年這一比例僅為56%，1980年僅為26%。僅這三家船公司(馬士基航運(yùn)、MSC和CMA-CGM)就提供了約40%的全球船隊(duì)運(yùn)力。問題在于，聯(lián)盟是否將繼續(xù)在集裝箱航運(yùn)業(yè)的持續(xù)整合中發(fā)揮作用，集裝箱航運(yùn)業(yè)的特點(diǎn)是參與者數(shù)量較少、更不安全、更高的風(fēng)險(xiǎn)以及更快的裝運(yùn)需求。

航運(yùn)公司一直強(qiáng)調(diào)成本和資產(chǎn)管理。自20世紀(jì)90年代以來(lái)，人們對(duì)更大、更省油的船舶的關(guān)注越來(lái)越大。遠(yuǎn)東貿(mào)易航線上一艘典型集裝箱船的規(guī)模從2000年的4500-5500標(biāo)準(zhǔn)箱增加到超過19000標(biāo)準(zhǔn)箱。2018年，一些船舶甚至達(dá)到了超過21000標(biāo)準(zhǔn)箱的容量。

這些巨型集裝箱船的數(shù)量和規(guī)模對(duì)港口和港口運(yùn)營(yíng)商有著相當(dāng)大的影響。不斷增長(zhǎng)的貨流量對(duì)轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐和基礎(chǔ)設(shè)施等的影響是巨大的。

同時(shí)處理這些大型集裝箱船會(huì)導(dǎo)致集裝箱碼頭作業(yè)出現(xiàn)高峰，需要足夠大的存儲(chǔ)和設(shè)施來(lái)處理這些集裝箱。航站樓開放時(shí)間需要延長(zhǎng)，等待時(shí)間和道路擁擠將增加。這對(duì)有關(guān)各方構(gòu)成了巨大挑戰(zhàn)。

需要優(yōu)化不同運(yùn)輸方式、同步性和內(nèi)陸連接的協(xié)調(diào)，例如使用數(shù)字化。各方越來(lái)越關(guān)注物流整合和IT實(shí)施，這并非沒有理由。與此同時(shí)，世界各地的港口運(yùn)營(yíng)商正在繼續(xù)創(chuàng)建全球終端網(wǎng)絡(luò)，以實(shí)現(xiàn)可靠的服務(wù)水平和工作方法。

內(nèi)陸網(wǎng)絡(luò)

海港和內(nèi)陸港口之間的相互作用將形成一個(gè)由多個(gè)物流區(qū)組成的更大的物流池。

其中，聯(lián)運(yùn)和供應(yīng)鏈管理的進(jìn)一步整合將出現(xiàn)新服務(wù)和附加值?？焖?、高效和可靠的多式聯(lián)運(yùn)連接的可用性是其中最重要的條件之一。

在這種情況下，諸如模式轉(zhuǎn)換和共同模式等術(shù)語(yǔ)已被“同步”概念所取代(在物流服務(wù)提供商的管理下，在網(wǎng)絡(luò)中優(yōu)化、靈活和可持續(xù)地部署各種運(yùn)輸模式，為托運(yùn)人或貨運(yùn)代理提供土地和其他方面的綜合解決方案。)

各方希望率先發(fā)現(xiàn)和實(shí)施這種同步模式解決方案。航運(yùn)公司、碼頭運(yùn)營(yíng)商、內(nèi)陸航運(yùn)碼頭、內(nèi)陸運(yùn)輸公司、第三方物流服務(wù)、托運(yùn)人和各國(guó)政府發(fā)揮自己的作用。這使得運(yùn)輸系統(tǒng)在形態(tài)選擇上更加靈活。此外，同步運(yùn)輸還可以實(shí)現(xiàn)貨物整合，這提供了額外的效率優(yōu)勢(shì)。

為了實(shí)現(xiàn)卓越的運(yùn)營(yíng)，這些供應(yīng)鏈中的物理流程和數(shù)據(jù)將通過越來(lái)越智能和強(qiáng)大的IT系統(tǒng)進(jìn)行精確的協(xié)調(diào)。

物流模式與數(shù)字化轉(zhuǎn)型

考慮到同步性，預(yù)計(jì)未來(lái)供應(yīng)鏈也將重新設(shè)計(jì)。畢竟，企業(yè)別無(wú)選擇，只能盡可能選擇可持續(xù)和高效的方式運(yùn)營(yíng);一方面，這是越來(lái)越多的法律法規(guī)規(guī)定和消費(fèi)者的要求，另一方面，因?yàn)闇p少了浪費(fèi)和燃料成本。

需要更多(橫向)合作，以響應(yīng)對(duì)更短、更可持續(xù)和更具成本效益的供應(yīng)鏈的要求。利用數(shù)據(jù)分析和透明度，通過細(xì)分和標(biāo)準(zhǔn)化來(lái)簡(jiǎn)化供應(yīng)鏈，將形成一個(gè)靈活的“即插即用”物流鏈。為了實(shí)現(xiàn)卓越的運(yùn)營(yíng)，這些鏈中的物理流程和數(shù)據(jù)將使用越來(lái)越智能和更強(qiáng)大的IT系統(tǒng)進(jìn)行精確協(xié)調(diào)。

第三方物流服務(wù)和航運(yùn)公司越來(lái)越多地參與簡(jiǎn)化供應(yīng)鏈，以及數(shù)據(jù)分析和可視性方面的進(jìn)展，使傳統(tǒng)貨運(yùn)代理面臨越來(lái)越大的壓力。新技術(shù)甚至可能使傳統(tǒng)的貨運(yùn)代理在很大程度上變得多余，這是由于數(shù)字化程度的提高(交易、在線銷售、直接訂單和自動(dòng)化流程)。

同時(shí)，大數(shù)據(jù)和數(shù)字解決方案為托運(yùn)人提供了改進(jìn)的信息。這將導(dǎo)致更高的關(guān)稅透明度和對(duì)預(yù)定服務(wù)、資源可用性和總體表現(xiàn)的更高可視性。這取決于各利益相關(guān)者接受這些變化，并共同開發(fā)未來(lái)的物流鏈。

集裝箱港口IT創(chuàng)新

整個(gè)物流行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈。當(dāng)然也有機(jī)會(huì)，比如IT創(chuàng)新。港口部門已經(jīng)在一定程度上接受了這項(xiàng)技術(shù)。有些創(chuàng)新尤其重要，并將繼續(xù)影響貿(mào)易進(jìn)程所有方面。

機(jī)器與自動(dòng)化

自1990年在鹿特丹的歐洲集裝箱碼頭引進(jìn)自動(dòng)化起重機(jī)以來(lái)，港口的自動(dòng)化程度有了顯著提高。如今，幾乎所有的終端功能都依賴于自動(dòng)化，從水到陸地，包括岸上或岸上的操作模式這種情況的發(fā)生程度從安全有效的遙控操作到自動(dòng)化和完全自主的終端操作不一而足。這種自動(dòng)化背后的驅(qū)動(dòng)力是就業(yè)成本、土地租賃費(fèi)用和對(duì)大型船舶高效裝卸的需求。

自動(dòng)化還可以在物流服務(wù)的轉(zhuǎn)型中發(fā)揮重要作用。例如，技術(shù)進(jìn)步使實(shí)時(shí)洞察動(dòng)態(tài)定價(jià)、時(shí)間表、預(yù)訂、發(fā)貨等成為可能。

自動(dòng)化的工具

最引人注目、往往也是最先進(jìn)的創(chuàng)新涉及各種類型和尺寸的“機(jī)器人”，它們被用作自動(dòng)駕駛汽車;最后一英里解決方案到全自動(dòng)海船。無(wú)人駕駛車輛的未來(lái)發(fā)展，無(wú)疑會(huì)影響貨柜碼頭的營(yíng)運(yùn)組織。對(duì)港口運(yùn)營(yíng)的直接影響可以從無(wú)錯(cuò)誤處理、改進(jìn)規(guī)劃和同步計(jì)時(shí)等方面的效率提高中看出來(lái)。無(wú)人機(jī)還可以用于保障港口的安全，并在港******動(dòng)中發(fā)揮監(jiān)督作用。它們還可以用于跟蹤需要維護(hù)的資產(chǎn)，包括港口設(shè)備和船舶。

對(duì)于自主船舶來(lái)說(shuō)，情況有些復(fù)雜，很明顯自主船舶的燃油消耗比載人船舶低很多，這也意味著排放量更低。然而，還有一個(gè)重要的障礙：國(guó)際海事公約明確規(guī)定了海船對(duì)船員的最低要求。目前，安全仍然是一個(gè)問題，例如無(wú)人駕駛船舶如何應(yīng)對(duì)惡劣天氣和障礙，或如何在航行中進(jìn)行修理。然而，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，由于大多數(shù)船舶事故都是人為錯(cuò)誤造成的，因此使用自主船舶可以大大提高海上安全。

物聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)

廉價(jià)傳感器的迅速發(fā)展導(dǎo)致越來(lái)越多的機(jī)械和資源配備了這種傳感器。這有效地意味著它們可以被跟蹤，并且每個(gè)活動(dòng)或者它們所暴露的每個(gè)環(huán)境都可以被測(cè)量。此外，機(jī)器和資源能夠相互通信，也能夠與網(wǎng)絡(luò)(物聯(lián)網(wǎng))通信。

物聯(lián)網(wǎng)也為集裝箱行業(yè)提供了廣泛的機(jī)會(huì)。通過連接自主船只、港口設(shè)備、基礎(chǔ)設(shè)施和貨運(yùn)，可以獲得大量數(shù)據(jù)(大數(shù)據(jù))。這為優(yōu)化流程提供了機(jī)會(huì)，并為所有集裝箱行業(yè)的利益相關(guān)者提供了越來(lái)越精確和實(shí)時(shí)的數(shù)據(jù)。在這方面，強(qiáng)大的通信系統(tǒng)是必不可少的。