UpdateTime：2020/10/22 16:24:42

10月20日，臺船為陽明海運(yùn)(YML)建造的2800TEU級集裝箱船“川明”輪舉行命名儀式。儀式由陽明海運(yùn)董事長鄭貞茂、臺船董事長鄭文隆共同主持。

“川明”輪是陽明海運(yùn)一系列10艘2800TEU級集裝箱船中的第五艘，船長209.75米，船寬32.8米，型深16.8米，滿載吃水11.2米，載重量達(dá)37435噸。甲板上集裝箱可裝載8層13排，貨艙內(nèi)為6層11排，共可裝載2920個20英尺標(biāo)淮集裝箱，并設(shè)置353組冷凍貨柜插座。甲板上集裝箱擺放采用混裝式設(shè)計(Russian stow)，可增加艙蓋及甲板上集裝箱的堆迭重量，并符合DNV G L的RSCS+船級符號。針對不同運(yùn)營航線的海況適用不同的集裝箱綁扎拉系力，提升集裝箱堆迭的層數(shù)，使整體集裝箱擺放方式更具彈性。

在節(jié)能環(huán)保方面，“川明輪”采用低阻線形、高能效螺旋槳、節(jié)能反動舵及舵球，能夠提升推進(jìn)效率，大幅節(jié)省油耗并減少碳排放;前瞻式的劍艏設(shè)計不僅在靜水中阻力低，更有著優(yōu)異的耐風(fēng)浪表現(xiàn)，且在不同吃水及俯仰的情況下都能有良好的節(jié)能性能，實(shí)際航行時不需要特別調(diào)整船舶的俯仰就能達(dá)到節(jié)能效果。

“川明輪”采用國際最新船舶污染防治法規(guī)標(biāo)淮，符合IMO Tier II排放標(biāo)準(zhǔn)，較前一代柴油主機(jī)減少約20%的氮氧化合物排放量。主機(jī)加裝低負(fù)載調(diào)校及廢氣旁通系統(tǒng)(EGB)，使其在常用運(yùn)營航速(25%~70%最大馬力)下更具節(jié)能效果。另外，該船還配備了美國海岸警衛(wèi)認(rèn)證的壓載水處理系統(tǒng)，能有效防治海水微生物及沉積物因壓載水交換所造成的海洋生態(tài)破壞，較IMO認(rèn)證標(biāo)淮更高，可在全球海域暢行無阻。同時還安裝了脫硫裝置來減少硫化物排放，符合IMO 2020新規(guī)要求。

該船取得了DNV GL的SmartShip OE智能符號認(rèn)證，配備了先進(jìn)技術(shù)，包括特定航線集裝箱裝載規(guī)劃以提高集裝箱裝載彈性，以及船體俯仰姿勢最佳化以節(jié)省油耗，運(yùn)用上述技術(shù)將可提升運(yùn)營性能，同時達(dá)到降低溫室氣體排放的目的。這也是中國臺灣地區(qū)首批取得DNV GL智能符號認(rèn)證的船舶。除了DNV GL的認(rèn)證之外，該船還取得了中國臺灣中國驗(yàn)船中心核發(fā)的智能船舶船級證書。在滿足IMO EEDI最新節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)前提下兼顧航速、油耗與裝載等性能，是新一代高裝載的經(jīng)濟(jì)性綠色船舶。

據(jù)悉，“川明輪”將于10月28日投入JTS亞洲區(qū)間航線。陽明海運(yùn)表示，JTS航線自10月21日起，由原日本往返臺港的路線規(guī)劃延伸至馬來西亞巴生港(Port Klang)、新加坡(Singapore)及菲律賓馬尼拉南港(Manila)，希望能通過高雄港(Kaohsiung)及東南亞轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐巴生港、新加坡串聯(lián)布建綿密的東南亞區(qū)間支線網(wǎng)絡(luò)，再與陽明海運(yùn)全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò)緊密結(jié)合，有利于陽明海運(yùn)深化耕耘東南亞市場，同時搭配新船加入運(yùn)營，將可大幅提升航線布局的綜合效果，強(qiáng)化陽明海運(yùn)在東南亞市場的競爭力。

據(jù)國際船舶網(wǎng)了解，陽明海運(yùn)在臺船訂造的10艘2800TEU集裝箱船于2018年8月簽署建造合同，安排在高雄廠建造。去年3月首艘船正式開工，隨后每一、兩個月開工一艘。從今年5月開始，前4艘“碩明輪”、“洋明輪”、“聚明輪”和“百明輪”已經(jīng)陸續(xù)交付給陽明海運(yùn)。

臺船表示，該系列船是臺船2800 TEU集裝箱船最新一代設(shè)計的綠色船舶，其中的節(jié)能環(huán)保設(shè)計，除了陽明海運(yùn)的10艘之外還包括了長榮海運(yùn)(EMC)的10艘，自2015年以來銷售實(shí)績共計達(dá)20艘。