UpdateTime：2020/10/21 11:24:33

10月20日，交通運(yùn)輸部公布2020年1-9月全國(guó)港口貨物、集裝箱吞吐量。1-9月，全國(guó)港口累計(jì)完成貨物吞吐量1,060,562萬噸，同比增長(zhǎng)3.0%;1-9月，全國(guó)港口累計(jì)完成集裝箱吞吐量19,260萬TEU，同比下降1.3%。

自3月以來，受疫情影響全國(guó)港口吞吐量出現(xiàn)大跌之后，二三季度港口吞吐量始終處于緩慢上漲的趨勢(shì)。三季度末，部分港口吞吐量下跌幅度進(jìn)一步縮減，福州港“激流勇進(jìn)”，貨物吞吐量排名連升2位，大連港“不進(jìn)則退”，被鎮(zhèn)江港反超。

分區(qū)域來看，遼寧省港口中，丹東港、大連港、營(yíng)口港、錦州港吞吐量跌幅繼續(xù)減小。但在全國(guó)港口努力前行的賽道上，跌幅不小的大連港(Dalian)仍然稍顯劣勢(shì)。進(jìn)入9月，大連港集裝箱吞吐量排名下跌一位，名列第8。9月17日，大連LNG碼頭通過對(duì)外開放驗(yàn)收，標(biāo)志著目前東北三省唯一的LNG接收站口岸正式實(shí)現(xiàn)對(duì)外開放;9月22日，大連港與力拓集團(tuán)共同開展保稅混礦業(yè)務(wù)，成為全國(guó)首個(gè)開展“多國(guó)別、多礦種”保稅混礦的港口。在石化及散貨業(yè)務(wù)上勢(shì)頭正旺的大連港，未來應(yīng)當(dāng)繼續(xù)加強(qiáng)自身優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)布局，同時(shí)補(bǔ)足集裝箱短板，從而在激烈的賽道中“站穩(wěn)腳跟”。

河北省港口中，唐山港、黃驊港都表現(xiàn)出色，同比增幅齊齊上升。據(jù)了解，大秦線檢修安排在10月7日展開，至31日結(jié)束，為期25天。在大秦線檢修之前，我國(guó)沿海沿江各大電廠紛紛增派船舶趕往環(huán)渤海港口拉運(yùn)煤炭，河北省各大港口吞吐量得以提升。然而受政策影響，我國(guó)或?qū)壕彴拇罄麃嗊M(jìn)口煤發(fā)運(yùn)，未來沿海煤炭港口吞吐量能否穩(wěn)定增長(zhǎng)仍未有定數(shù)。

山東港口繼續(xù)穩(wěn)定發(fā)揮。9月25日凌晨，青島衛(wèi)健委發(fā)布官方通告表示，2020年9月24日，青島市在對(duì)青島港大港公司“應(yīng)檢盡檢”人員定期例行檢測(cè)中，先后發(fā)現(xiàn)2名裝卸工人感染新型冠狀病毒，屬無癥狀感染者。在進(jìn)行積極應(yīng)對(duì)之后，青島港(Qingdao)各項(xiàng)工作流程正常運(yùn)轉(zhuǎn)未受影響，1-9月貨物吞吐量與集裝箱吞吐量也分別同比增加5.5%與2.3%，增幅較上月小幅上升。

上海港(Shanghai)貨物吞吐量與集裝箱吞吐量雖然仍持續(xù)同比下跌，但跌幅縮小的趨勢(shì)也越來越明顯。但是，疫情給上海港帶來的影響仍在持續(xù)，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的2020年8月全球主干航線綜合準(zhǔn)班率顯示，8月上海港準(zhǔn)班率排名第九，降幅為35.39%，是準(zhǔn)班率排名前50的港口中降幅最大的港口，其航線班輪掛靠數(shù)也減少了12條。

寧波舟山港(Ningbo)集裝箱吞吐量出現(xiàn)了小幅同比增長(zhǎng)。9月21日，國(guó)務(wù)院發(fā)布中國(guó)(浙江)自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)擴(kuò)展區(qū)域方案，寧波舟山港無疑是這一波“政策大禮包”的最大受益者。沿海捎帶、中轉(zhuǎn)集拼、啟運(yùn)港退稅等一系列政策都將為寧波舟山港吞吐量帶來直接的提升。

福建省三大港口中，連續(xù)兩月同比增長(zhǎng)超20%的福州港(Fuzhou)表現(xiàn)亮眼，并在貨物吞吐量排名中突飛猛進(jìn)，上升至第17位。福建省港口集團(tuán)組建之后，立即開通了莆田-廈門”集裝箱航線，莆田口岸正式啟動(dòng)內(nèi)外貿(mào)集裝箱同船運(yùn)輸業(yè)務(wù)，“絲路海運(yùn)”也不斷新增成員與航線。整合步伐雖慢于其他省份，但福建省港口集團(tuán)的發(fā)展勢(shì)頭卻毫不示弱，在完成福建省港口集團(tuán)進(jìn)一步整體布局搭建之后，福建省各大港口將繼續(xù)釋放整合潛能。

對(duì)于廣東港口而言，廣州港(Guangzhou)保持了吞吐量同比增長(zhǎng)的勢(shì)頭，而深圳港(ShenZhen)則仍然微弱下跌。但從單月吞吐量來看，深圳港鹽田港區(qū)9月吞吐量超146萬標(biāo)箱，再次刷新全球單一碼頭單月紀(jì)錄。廣州港則在大型船公司紛紛停航跳港的前三季度逆勢(shì)增長(zhǎng)，實(shí)現(xiàn)新增17條外貿(mào)班輪航線、凈增9條外貿(mào)班輪航線。

北部灣港已連續(xù)多月在集裝箱吞吐量與貨物吞吐量上都保持著20%-30%的增幅。從排名上看，集裝箱吞吐量排名第13名的北部灣港與第12名的日照港僅僅只相差1萬余TEU，若繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)，北部灣港“超車”顯然勢(shì)不可擋。9月份，北部灣港積極“順風(fēng)北上”，向四川發(fā)出邀請(qǐng)共建西部陸海新通道、共享北部灣國(guó)際門戶港戰(zhàn)略機(jī)遇。進(jìn)一步在西南內(nèi)陸牽手“盟友”，對(duì)正值發(fā)展黃金期的北部灣港而言是一步氣勢(shì)逼人的“好棋”。

海關(guān)總署13日發(fā)布數(shù)據(jù)，前三季度我國(guó)貨物貿(mào)易進(jìn)出口總值23.12萬億元，同比增長(zhǎng)0.7%，是今年外貿(mào)進(jìn)出口累計(jì)增速迎來首次轉(zhuǎn)正。值得一提的是，第三季度我國(guó)進(jìn)出口總值、出口總值、進(jìn)口總值均創(chuàng)下季度歷史新高。

很顯然，港口人最“難熬”的日子已經(jīng)過去了，在緩慢但持續(xù)的增長(zhǎng)之下，“圈內(nèi)人”應(yīng)該能從重壓之下稍稍松一口氣。但秋冬疫情在海外的反撲不容樂觀，尚未明確的前景也繼續(xù)讓港口行業(yè)處于難以預(yù)測(cè)的風(fēng)險(xiǎn)之中。2020的最后幾個(gè)月里，港口仍需拼盡全力，才能化危為機(jī)，實(shí)現(xiàn)“逆風(fēng)翻盤”。